Volvo_Penta

Jag beställde ett backup-batteri till en av våra plottrar (heter det så i plural?) från Elfa. Betalade i förskott eftersom det var bara några tior och då skulle ju allt vara klart, liksom. Jag fick orderbekräftelse från Elfa och bekräftelse från DHL att DHL hade minsann fått "körorder". Försändelsen skulle levereras hem till mig 3 dagar senare. Jag kollade trackingen efter 1 dag och jodå paketet var avhämtat från Elfa Disrelecs huvudlager och var på väg till flygplatsen Amsterdam-Schiphol. Dag 3 passerade och inget paket. Dag 4 likaså men då tittade jag ånyo i trackingen och paketet var sedan dag två tillbaka till Elfa Disrelecs huvudlager! Que! Jodå, chauffören hade läst lite extra noga men ändock fel. Chauffören hade missat den lilla detaljen att försändelsen skulle till flygplatsen för vidare befordran till Sweden. Chauffören hade hittat en ort i närheten som hette nästan som den ort i Sverige där jag bor. Saken var ju bara den att den orten som chauffören hittade hade minsann ingen sådan gatuadress som jag råkar ha. Så chauffören hittade ingen mottagare på den orten och då fick alltså försändelsen helt sonika åka tillbaka till utgångspunkten. Return to sender med andra ord. Jag skickade då dag 4 ett lite lagom tydligt mail till Elfa Disrelec och fick ganska snabbt till svar att de skulle sända paketet på nytt, vilket de också gjorde. Två dagar senare, dag 6, fick jag ett sms från DHL att de skulle leverera paketet dag 8 om någon var hemma. Jag såg till att någon, dvs. jag själv, var hemma definitivt hela dag 8 och lite till. Ingen DHL hörde av sig. Dag 9 fick jag ett SMS från DHL att eftersom ingen hade varit hemma dag 8 hade de inte kunnat leverera försändelsen, därför skulle försändelsen kunna avhämtas på ett av dem uppgivet utlämningsställe dag 10. Skulle så inte göras skulle försändelsen gå i retur till avsändaren två dagar senare. Det intressanta var att detta utlämningsställe var definitivt inte det geografiskt närmsta valet bland DHLs utlämningsställen. Dag 10 åkte jag så till utlämningsstället för att hämta försändelsen och det visade sig att mitt paket hade funnits på detta utlämningsstället sedan kvällen dag 7... Det var bättre förr när det fanns riktig Post & Bank lite här och lite där.

Även Shells f.d. sjömackar?

Bra jobbat!

Det beror på vem som vill vad.

En del använder den till annat.

Måste Du fylla toppfylla tanken på 120 liter även om Du vet att Du inte kommer att förbruka mer än 40 liter?

Det man inte vet mår man inte illa av.

Jag har varit involverad i företag inom VA-branschen och och därför sett att antal varianter på vattenledningar vid reparationer av såväl kommunala som privata "pipor". Jag dricker ändå kranvatten av den typ som Du troligen fyller Dina två "mjuka" tiolitersdunkar med. Det skulle aldrig falla mig in att tveka att dricka det vatten som vi har i färskvattentankarna på vår familjs båtar. Självklart lämnar vi inte vattnet kvar i färskvattentanken om vi inte tänker använda båten på "veckor och månader". En seglare i en av de båtklubbar vår familj är med i hade en intressant förklaring på varför han bar vattendunkar till sin 9 meters segelbåt trots att båten var utrustad med färskvattentank: "Att kånka dunkar iförd jeans och rutig skjorta ser mindre överklassigt ut än att fylla vatten via en genomföring iförd blå chinos och vit tenniströja!"

Planer kan snabbt ändras...

Vi dricker färskvatten från våra båtars färskvattentankar och har aldrig haft problem med det. Efter upptagning rengörs tankarna invändigt och får stå väl ventilerade över vintern. Till våren spolas tankarna några gånger innan de tas i bruk. När vi ligger ute och behöver fylla vatten tar vi alltid en kanna vatten och provsmakar vattnet innan vi fyller vattentanken. Jag tror kroppen mår bra med lite lagom angrepp av bakterier, frågan är bara vilka bakterier man ska satsa på...?

Nu är ju ett fristående reningsverk för dieseln inte det mest kritiska i en båt, men jag förstår Din kommentar. För egen del köper jag hellre det som jag "tror" är bättre än det som jag "tror" är sämre... Av någon konstig anledning händer det att en och annan vill låna grejor. 😉

Givetvis finns det mycket billigare alternativ som är av rimlig kvalitet, t.ex. denna https://www.olssonparts.com/se/sv/utrustning/tillbehor/bransle/branslepumpar/elektrisk-branslepump/26917/26917 Eller Originalbutikens https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/motorstyrning/branslepumpar/elektrisk-branslepump-2000036622 För att inte tala om Hr Mao Tse Tungs sortiment... https://www.wish.com/product/5da98a0a731be90183a7e855?hide_login_modal=true&from_ad=goog_shopping&_display_country_code=SE&_force_currency_code=SEK&pid=googleadwords_int&c={campaignId}&ad_cid=5da98a0a731be90183a7e855&ad_cc=SE&ad_lang=SV&ad_curr=SEK&ad_price=587.00&campaign_id=9527731155&exclude_install=true&gclid=CjwKCAiA5IL-BRAzEiwA0lcWYlmCyTPqytR5u429S-_CjJbq9TRn6BWS40NMEpPNaSEodUtfx8YaAhoCtu0QAvD_BwE&share=web

Min bekants båt fick en sådan pump https://www.comstedt.se/produkt/marco-up3-diesel-kugg-pump. Filtret är ett sådant https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-c53-fuel-filterwater-separator-diesel-engines.aspx med filterinsats 10 micron. De mobila "reningsverk" som jag skruvat ihop är baserade på samma pump och filter som ovan, men jag använder filterinsats 2 micron. Säkerligen dårskap enligt vissa, men det står jag ut med. Det finns säkert bättre grejor men dessa duger för ändamålet eftersom reningsapparaturen lever sina egna liv som tankrengörare och inte är inblandade i matning av maskiner.

Fett och lim behövs väl till lastbilen...😎

Jag har en AD41P av 2005 års modell som har gått strax under 200 h, och den har varit helt orörd tills i sommar när turbon av någon anledning ville gå i pension. Turbon byttes till en ny med samma specifikation som den gamla och bränslepumpen fick en kontroll av en välrenommerad reparatör. När jag monterade en ny turbo så gav den nya turbon 90kPa mot föreskrivna 150kPa. Jag kontaktade leverantören av turbon som vidimerade att den nya hade exakt samma specifikationer som den som jag lämnat i byte. På pumpreparatörens justerade vi pumpen för att uppnå 150kPa. Det behövdes drygt två varv på justerskruven för detta. Jag kontaktade också en gammal bekant på VP som sa att det finns ingen bränslepump till staketmotorn som numera ger rätt turbotryck med den inställning som gällde då när dessa motorer nyproducerades. Motorerna producerar helt enkelt för lite avgaser. När 41 kördes i testbänk kördes den på dåvarande europadiesel för att nå så hög effekt som möjligt, och det blev strax under 200 hk. När den kördes på svensk diesel reducerades effekten upp till 10 %. Och detta med den diesel som gällde slutet på 90-talet. Dagens diesel har nog ännu lägre energiinnehåll. Ta Du och justera pumpen så att turbon laddar vad den ska ladda. 😉

Jag har installerat en liknande utrustning i en bekants båt. Bottenplugg har han ingen så den varianten är ersatt av ett sugrör som ligger väldig nära botten i en för ändamålet tillverkad buckla neråt i tanken. Han pumpar runt dieseln lite nu och då och har inte den minsta antydan till mojs i tanken. Jag har därefter också gjort två liknande mobila anordningar, dieseldialys, som används ganska friskt av ett antal båtägare. Åtgärden bedöms nog av de flesta vara overkill, de flesta båtar fungerar ju ändå, men på något konstigt sätt känns det inte helt fel att glida ut på böljan med helt rent bränsle...

Jag har ett minne av att det fanns en ombyggnadssats till 42 innehållande bl.a. ljuddämpare och spännare, eller rättare sagt de vitala prylar som skiljde 42 från 43. VP fick rejält med kritik för ljudet/oljudet från kompressorn. Troligen har Hr. Vikhogs maskin blivit försedd med den ombyggnadssatsen vid något tillfälle.

Njae, det blir nog inget vidare. Drevet ska ju vara trycksatt under en viss tid. Nu vet jag inte vilket drev Du har, men jag bifogar instruktionen VP DP-E mest för att visa på principen.

Jag hoppas att jag, med Din hjälp, kommer ihåg att mäta och ta bilden.

Vi har aluminiumdurkar som lock över ett några installationer under bryggorna i vår båtklubb. Dessa blir så varma av solen att ingen går på dem barfota utan att kommentera att de var varma utav h-e. Kan det bero på att de aktuella durkplåtarna inte har kontakt med vatten? Påminn mig till sommaren att jag ska ta IR-tempmätaren och mäta ytan på durkplåtarna och lägga upp en bild för Din beskådan.

En brygg-granne bytte teakplanken på sin badbrygga mot durkaluminium innan årets säsong. Han ska i vinter byta till teak igen. Varför det? Jo, därför att aludurken blir så varm i solen att den inte går att stå barfota på. Och hur ofta har man skor på sig på badbryggan...?

Det har ju gått alldeles utmärkt att hantera, "parkera" och slussa sin båt i urminnes tider, och då var det nada bogpropp. Är det hög kväsighetsfaktor på 90° manöver? 😎

Nöd går före lag i detta fall så man blir inte åtalad för detta brott.

Eftersom Du är så entusiastisk gällande VHF kan man misstänka att Du använder VHF utan cert...😎

Borde inte glykolblandningen vara tämligen utspädd efter tre konserveringar... 😉