rickardp

Att få in dieselolja i lagren innebär att oljefilmen försvinner blixtfort, inte att rekommendera, köp olja på swedol, finns 20l olja för runt 600kr (http://handla.swedol.se/shop/showItemList.asp?IT3=124) eller biltemas billigaste, och skölj ur motorn med. Att oljan får vatten i sig kan vara olika saker, allt från topplockspackning (det är inte så svårt att lyfta toppen på denna 50-tals stötstångsmotor) till avgaslimpa som läcker vatten in i loppen via ventilerna, då kan det bli tvärstopp när man startar, med krökt vevstake som inte märks, men som senare resulterar i ett katastrofalt motorhaveri med vevstaken ut genom blocket, eftersom vatten inte går att komprimera. Ta ur stiften först och kolla hur de ser ut, dra runt motorn för hand för att se om du har vatten i loppen. Enkel felsökning, undersök alla ställen där vatten kommer i kontakt med hål in till motorn och oljan. Senast ändrad av rickardp | 16 augusti 2012 | 13:45

Det skiljer ung 500 varv/min mellan 14x19 och 14x21 med 2.15:1 (4cyl) utväxling i drevet. Bara att räkna, du har 1.61:1 i ditt drev.

När en ventil ser deformerad ut så är den 'bränd' dvs den har smält på ett antal ställen. Detta uppstår när ventilen inte ligger korrekt mot sätet så att den inte kan lämna av värmen till toppen varje gång den stängs, den överhettar och smälter, finns exempel på att hela tallriken smälter av och hamnar i loppet. En för snålt ställd förgasare kan också orsaka brända ventiler, speciellt på en marinmotor som behöver bränslet för att kyla ner de interna komponenterna eftersom marinmotorerna ligger på relativt sett höga effektuttag vid drift. Det är viktigt att plocka ur ventilerna, dels för att hitta sprickor i toppen samt att se hur ventilsätena ser ut. Tur att det är enkla stötstångsmotorer, då kan du göra en hel del själv. I bästa fall är det en tur till din lokala motor/topp verkstad för mirafräsning och en ny avgasventil,i värsta fall får du hitta en biltopp att modifiera och lämna in för toppjobb. Aaah, glömde, om man använder en biltopplockspackning så är metallringarna inte i rostfritt utan fräts upp efter ett tag av saltvattnet. Det finns verkstadsböcker på nätet som behandlar AQ115,AQ130, du kommer att få massor med aha-upplevelser, att kunna reparera sin gamla båtmotor är en nödvändighet om man vill ha en någorlunda vettig driftskostnad. Senast ändrad av rickardp | 12 augusti 2012 | 22:24

Varför inte ta ett kompakt motorpaket från någon framhjuldriven småbil typ VW golf, sedan använda automatlådan som backlag efter att ha agadiffat så kan man modifiera drivaxeln mot propelleraxeln, det kanske blir för stort iallafall och för mycket effekt samt tillverkning av avgaslimpa samt värmeväxlare och impellerpump. Notera att om man inte har ett marint backslag som tar propellerkraften eller ett externt trycklager får ju motorn ta upp den kraften vilket få motorer är byggda för inklusive Briggs & Stratton. Eller köp en MD8 med backslag, det verkar som om dom verkligen vräker ur dessa maskiner ur större segelbåtar. Senast ändrad av rickardp | 27 juni 2012 | 13:07

Det som brukar lösa de flesta problem är att värma, sen vete tusan om man vågar/kommer åt att värma på med svets med allt fett som ligger i struten.

http://www.notisum.se/KBVLag/20100297.pdf Kapitel 20 paragraf 4, sista meningen För sjöfylleri döms också den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra uppgiften på ett betryggande sätt. - SFS 2010:297 (Lag om ändring i sjölagen (1994:1009)) Vet dock inte om det har skapats precedens i detta fall, men det är rätt tydligt vad lagen avser. Fanns en artikel om en far som lät sina barn köra en styrpulpet båt som åtalades, men jag hittar inte någon länk till denna, blev enligt helt obekräftade källor dagsböter på 90.000kr Senast ändrad av rickardp | 28 september 2011 | 13:31

Problemet med denna lag är att den inte fungerar som på land (som vi känner väl till), dvs att föraren är den som framför bilen punkt! På sjön är det inte enbart båtföraren som måste vara nykter, det är de personer som via en bedömning från Kustbevakningen/Sjöpolisen utgör en väsentlig del av båtens framförande. Detta lämnar en väsentlig lucka för godtycke. Även om du vet att du kan klara av att hantera din 12meters båt så riskerar dina passagerare på båten som druckit att lagföras för sjöfylla om den myndighet som gör kontrollen anser annat. /Rickard

Ingen av de marinmotorer som jag sett har haft denna hylsa (AQ140,AQ151,AQ171), dock är det som regel runt halva packningsytan kvar på cyl4 (dock inte på AQ171 som har en kraftig svanhals, men som kostar typ 18.000kr) Alla inlägg ovan har berört allt annat. Avgaslimpan är väldigt kompakt och som alla säger så är det inte långt mellan vatteninblandningen och cylinder 4. Att skiljeväggen i limpan går sönder kan vara en orsak, men jag tror att kondens/vattendimma när motorn svalnar är det som hela tiden belastar. Om man inte har gummiluckorna i avgasbälgen så är det nog inte omöjligt att det kan skvätta upp havsvatten när båten förtöjd gungar i vågor. Intressant att få veta att det finns en fräsmall, kyl/värmer man in den nya aluminiuminsatsen i hålet efter fräsning? Mvh Rickard

Bättre att satsa på en AQ151C (B230block 86mm slag på vev, 8v topp[531]) eller en AQ205 (GM 4.3L V6) som har bra med kraft och är otroligt billig att renovera eftersom den sitter i snart sagt alla amerikanska cheva, typ cheva van,astro osv.. nackdelen är att den är lite tung. Aq171C är en otroligt dyr historia att renovera, kolv 4000kr styck (finns inte att få tag på numera), ventiler 700-900kr st, den berömda avgaslimpan samt tändmodulen (Liknande modul återfinns som renix till volvo 340/360 med B19/B200 motorn, 400kr på skroten). Säkert en bra motor när den fungerar, men dom börjar bli gamla dom också och alldeles säkert behövs det snart renovering. Senast ändrad av rickardp | 30 maj 2011 | 23:45

Generellt så är delarna till V8orna GM305/350 samt V6 4.3L otroligt billiga, tex en kolv ligger på runt 200kr jämfört med rent löjligt dyra för AQ171C (volvo 16V) 4000kr/styck. Motorrenoverarna kan dessa motorer utan och innan (mycket bättre än B23/B230). Slutsats: Om du själv lyfter ur motorn och åker till en motorrenoverarfirma så kommer du undan relativt billigt mot att lämna in till ett varv. En annan observation är att motorer i båtar tenderar att korrodera betydligt mer än bilmotorer därav trågbytet. Senast ändrad av rickardp | 18 april 2011 | 09:51

Klaffen är till för att vatten inte skall skvalpa upp i motorn när den ligger stilla och rider vågorna, då kan vattenpelaren i skölden gunga såpass att den kommer in i motorn. Klaffarna förhindrar den rörelsen. När motorn är igång så är det inte så stor risk att detta händer. Bildserie avtag 280drev http://ockelbo.plars.org/album/drevavmontering/ Avgasbälgen är inte så kritisk att byta, ser den bra ut så kan den sitta, dra isär den och leta sprickor. Drevknutsbälgen byter jag varje år då den förhindrar att båten sjunker, (behövs egentligen inte då varken biltema/vp original visar några sprickor även efter 2 år), mest för att drevet plockas av då och är lätt att byta. Glöm inte att se över kylvattenslangen mellan drevet och skölden då anslutningen ärgar rätt friskt med åren samt att sprickor i själva slangen kan ge luft in i motorn och resultera i motorskador pga överhettning. Senast ändrad av rickardp | 22 mars 2011 | 11:02

Det har gjorts 2st konverteringar som jag känner till ,varav en har varit med i en artikel i en båttidning där dom testade den motorinstallationen mot en bmw 6a.. Undrar om inte en adapterplatta från klracing.se som är till för vitmotor till rödmotorväxellåda skulle kunna göra att struten passar. Senast ändrad av rickardp | 08 mars 2011 | 22:43

Har samma erfarenhet med 123ignition på en B30(sitter i bil). Jag skulle inte tveka att köpa en 123ignition till B21-B23.

Det går att böja, men då måste man hetta upp aluminiumet, då ändrar det struktur och går att böja, dvs hållfastheten blir en helt annan, det är tex därför man *ABSOLUT* inte får pulverlackera dykartuber i aluminium.

B230F är en 113/116hkr 2.3L motor och som typbeteckningen visar så är den baserad på B230 blocket som har en annan vattenpump än B21/B23, detta innebär att en AQ140/AQ145 kylning inte passar då vattenpumpen är special, medans B230 kylningen använder original bilpumpen som ansluts med slangar mot värmeväxlaren. Har du sedan marinkonverterat din B230 motor så går det mycket enkelt att byta ut motorn genom att skruva över marindelarna, det borde iofs räcka att byta till en K-kam och större förgasare eller att modifiera insuget så man kan använda en K-jetronic insprutning från B23E eller någon annan volvo motor, insprutningen fanns ju på B230 motorer också Senast ändrad av rickardp | 28 januari 2011 | 23:33

Följ länken, där hittar du en bildserie över hur man plockar av ett 280 drev. http://ockelbo.plars.org

Utan att ha provat själv så tror jag att själva transmissionskåpan från 100-drevet passar mot en B21/B23 motor om man flyttar medbringarplåten, men jag tror inte att ett 100-drev stoppar för den ökade belastningen som en större motor ger i form av värme och vridmoment. Vet att en vän till mig i sin ungdom trimmade en B20 rätt hårt med påföljd att drevet skar så överdelen delade sig, kan ju iofs varit dåliga lager i det från början.. Även ett 280-drev blir rätt varmt när man kör även om detta har en impeller som trycker runt oljan inuti. Det är ju faktiskt bara att prova och inte lyssna på olyckskorpar som mig, det kan ju bara fungera, om inte så byter du till 280-drev för motorn fungerar ju till bägge.

Din bilmotor kommer att ge samma effekt i din båt som den gav/ger i bilen om du inte modifierar den med ny kam, större förgasare osv, då spelar det ingen roll vilken topp som sitter på, sen går det ju att trimma en motor men då drar kostnaderna iväg, dessutom vill man ha bottenvridet, men det beror lite på hur tung båt man skall sätta motorn i. kort sagt, det finns ingen billig väg till en marinmotor då marindelarna är dyra och inte tillverkas i speciellt många exemplar. Det du behöver för att marinera din bilmotor är: - Värmeväxlare (finns på blocket av rörtyp, mest gamla v8 prylar, runt 2-3000kr) - Oljekylare vattenkyld (svår att få tag på och montera då mittenröret in i blocket är speciellt och inte brukar föjla med, runt 2000kr) - Impellerpump som trycker sjövatten genom värmeväxlaren. (Finns nya johnssonpumpar) - Vattenkylt avgasrör (även kalla avgaslimpa, runt 5000kr) - Transmissionskåpa mot ditt drev (2000kr på blocket för VP strut) Priserna är kanske litre väl tilltagna, titta vad folk vill ha för sina grejor på blocket, sen måste du inspektera noga, det finns alltid en anledning till att dessa saker finns på blocket och den är påfallade ofta att den inte fungerar, tex inre läckage i en värmeväxlare, avgaslimpa som är sönderrostad men säljs som 'bra' osv. Senast ändrad av rickardp | 14 januari 2011 | 12:24

Modellen heter AQ130C och har Solex 44PA1.

Har funderat på om man inte skall köpa en 5litersdunk alkylatbensin och köra på så denna ligger i flottörhus eller fuelrail(insprut), denna typ av bensin är betydligt bättre lagringsmässigt. Har kört mina gräsklippare på alkylatbensin nu i 2 säsonger och har helt sluppit problem att starta på våren, inget vitt pulver i flottörhus och munstycken som man måste blåsa/rensa ut. Se även http://www.gronkemi.nu/alkylat.html

Skvallerröret som man kallar det skall spruta vatten för att indikera att din impeller fungerar och pumpar in sjövatten för att kyla, om den inte gör det så går din motor snart varm och värmenyper eller rent av skär.

Propelleraxeln riktas av Svea bil i bromma, stockholm för runt 1000kr. Du behöver dock plocka ur den och pressa av ev kugghjul först. Senast ändrad av rickardp | 19 september 2010 | 23:08

Ta bort klämmorna på avgasbälgen och trä ner den så kan du ta en titt på limpans utgång, där har du jag varit med om att det rostat så hårt att sjövattenutsläppen blivit mycket små.

Kan det vara så att sjövatten kommer fram till plåtringen (som förstärker packningen runt cylindern) genom rostporerna som sedan helt enkelt rostar sönder och kollapsar? Då är frågan, har Volvo penta originalpackning en rostfri ring? Bussningarna i sjövattenpumpen har jag hört att man drar i en passande gängtapp och drar ut dom, har inte provat detta själv då det bara är i locket som bussningen är svår att få ut och ev. behöver gängtappstricket. Senast ändrad av rickardp | 09 augusti 2010 | 12:38

AQ171C har 146 kuggar. Volvo B234F och andra 16v volvo bilmotorers remmar går INTE, för de har 168 kuggar. Opel Ascona 1,6 Diesel (framhjulsdriven ascona) finns som både 146 och 147 kuggar. Opel Ascona 1.6D 81-87 Micro artnr: 147 kugg TB-5048 273kr (2009-03-30) 146 kugg TB-5129 650kr (2009-03-30) Det verkar som om det skulle kunna fungera med 147 kuggars rem om man tittar både på Volvoforum och Marinforum Remspännare passar från en VW Golf men den kräver lite brickor bakom sig, alltså mellan topplocket och rullen för få rullen i linje med remmen så rullen inte skaver på remmen. Volksvagen spännare Febi K-268 Micro artnr. 329kr (2009-03-30) Ovan komponenter är kända och används när man kör 16V topp på B230 block istället för B234 (vilket är exakt vad en AQ171 är).