Thomas-CC-Lancer

Höll på med en Ford V8 för ganska så länge sedan och skulle kolla justera ventilspelet, går ej. Däremot finns stötstänger i olika längder till den motorn för att få spelet någorlunda rätt! Dubbelkollade i min Seloc manual som dock bara går fram till -91. Verkar som GM tittat på Fords synnerligen billiga lösningar. Man kanske kan lägga ngn distansbricka under vippan för att backa ut den?

Har du planat topparna och fräst ventilsätena? Om nu vipporna hålls på plats av skruv som dras tills den bottnar med 30Nm så innebär ju det att vippan hamnar i samma läge som innan renoveringen men planing fräsning gör att spelet minskar eller förvinner.

Det är enkelt att ta ett kompprov, bort med tändstift, full gas, anslut kompmätaren, snurra några varv på motorn mha startmotorn (tills dess att nålen på mätaren inte rör sig mer uppåt). Borde säljaren kunna göra själv. Bör inte skilja mer än 10% mellan cylindrarna och värdet bör vara ca 10-11. Mätare finns tex på biltema. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 21 mars 2010 | 16:54

Hmm, då har tydligen mkt ändrats sedan jag höll på med min V8 som har hydrauliska lyftare och också vortec toppar. Ledsen om jag är ute o cyklar, men det låte mkt märkligt att alla ventiler skulle kunna ställas utan att ngn gång rotera på vevaxeln /kammen. Att ett antal ventiler inte stängde tyder också på att de skall justeras vid olika läggen på kammen. Bara att vara glad för att det gick att snurra på motorn utan ännu märkbara skador. Vipparmarna på min motor hålls på plats av en självlåsande mutter mitt i vipparmen som också används för justering. Borde vara samma på din 4,3'a men kan ju ha ändrats. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 21 mars 2010 | 16:42

En motor från -91 som gått i bräckt vatten är gammal, bara att vara glad om den hänger med ett tag till.... Om man bara ser till mekaniskt slitage är 700 timmar inte så farligt, kan vara dags för en topp renovering men rimligen inte mer. Det är rosten som tar gamla motorer. Ta kompprov, kolla vad som gjorts på motorn under åren. Topparna kan vara slut (rost) efter ca 7 år, block kan klara det dubbla. Limporna bör också vara bytta. Kolla upp hur den vinterkonserverats.

Man skall absolut INTE justera ventilspelet genom att momentdra justermuttrarna!! Och defintivt inte utan att ställa vevaxeln och därmed kammen i ett visst läge för varje ventil som skall justeras! Ser att du har en manual men du måste ha tolkat den helt fel! Fellställda ventiler kan annars lätt krocka med kolvarna, med din metod bör det ske med ca 100% säkerhet! Dra inte runt motorn utan att lossa justerskruvarna! Vid justering dras muttern tills stötstången börjar gå trögt och därefter ca 0.5 varv till. Vid justering ska kammen stå i ett läge som gör att ventilen är stängd, nocken på kammen bort från lyftaren. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 21 mars 2010 | 13:28 Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 21 mars 2010 | 13:37

Undvik trä, plasta in divinycell istället! Ev kan du använda bonocell också, billigare, men kan tydligen ta åt sig fukt.

En minskad bladarea leder till ökad risk för kavitation, alltså att propellern blir överbelastad och tappar greppet. På din Alfa PS24 borde du se till att få så stor bladarea som möjligt! Hade du haft en snabb och lätt båt så skulle en propeller med mindre bladarea kunna vara positivt eftersom friktionsförlusterna blir mindre och därmed ge högra max hastighet. Hade nog varit bra om den nya också roterat åt vänster om inte annat så underlättar det om du får en skada och behöver byta. En grundfråga: varför vill du byta propeller, varvar motorn inte som den ska?

Hej, tycker som i varje fall någon annan att det är synd att täcka en vacker teak/ mahognyinredniong med laminat eller vitt lack... men det är din båt du gör vad du vill med den! Varför inte ta och fenissa 3-4 lager och sedan avsluta med vit färg ovanpå, då finns i alla fall en möjlighet att någon gång i framtiden återställa inredningen i ursprungsskick, mycket arbete javisst men det går! Mycket svårare att återställa om du lackar vitt på tidigare kanske bara oljade ytor. Avfetta teaken med aceton före fernissning. 1-k polyuretahan fernissa verkar fästa hyfsat bra och ger en hård yta.

Är väl väldigt personligt vilken färg man tycker mahognyn ska ha. Jag gillar Internationals mahogny bets tycker inte alls den ser ut som ersättnings trä, men slutresultatet beror nog mycket på hur den läggs på, träets struktur måste kunna ses igenom betsen, får inte bli för täckande. Bifogar en bild på en SK22'a som brorsan och jag hade till för ett par år sedan, betsad med I's bets och fernissad med Schooner. Inte renskrapad på kanske 30 år....

Bör inte skilja mer än 10% mellan cylindrarna så det ser inte bra ut här! Dax för en topplocksrenovering antagligen inslipning ventiler ev byte ventilstyrningar planing. Räkna med ca 5' per topplock packningssats monteringsarbete. För säkerhets skull gör om kompprovet, var noga med att öppna gasspjället helt dvs full gas. Värdena är lite väl låga borde vara runt 10 - 11. Testa också att spruta ned lite motorolja i den cylinder som kompprovas, blir värdet då högre så är troligen kolvringarna slut, ännu mer jobb.....

Är lite tveksam till att betsa på renskarapat trä, suger mycket och kan lätt bli för mörkt. Så var försiktig testa på ngn dold yta innan du går på ytor som syns! Äldre båtar är nog snarare betsade efter några säsonger än direkt efter renskrapning. Sedan är det nog så att en riktig fin finish kräver ca 8 lager fernissa. Och ett par nästa säsong..... Fungerar annars bra att betsa på fernissade mahogny ytor där mahognyn gulnat, sitter fernissan så slipper man skrapa rent räcker med ordentlig nedslipning, betsning och sedan som vanligt några lager fernissa. Sparar både tid och båt. Internationals bets tycker jag ger en vacker rödrun mahogny som ser riktig ut! Slipa med 320 och betsa sedan.

Jättekul att följa ditt bygge! Fortsätt rapportera med bilder allteftersom, vill gärna vara med och få veta hur första provturen går när det blir dags. Skoj med en så gammal motor som knappt är inkörd. Kan du inte berätta lite om material och dimensioner? Kör du 2-k fernissa eller lack?

Instämmer med Piggelina vad gäller Mercurys 85 hk. Var en alldeles utmärkt motor inte drog den bensin som en V8'a heller som Sea Ray påstår. Miljöpåverkan är väl precis som på andra 2 taktare dvs inte alls bra, men antar att alternativet för din del inte är en nyare 4-taktare ändå. Hade en 80 hk (1978) på en Fjordling som drog ca 0,7 - 0,8 l/dm. Toppade ca 34 knop. Dessutom inte alltför högljudd. Kan vara så att axeln som går ned i växelhuset hoppat upp vid impellerbytet. Innebär demontering av växelhuset för att den ska hamna rätt igen. Men en orenoverad motor som är så gammal är alltid en risk. Borde ju gå att provstarta och ta kompressionsprov före köp och ev fix av växel. 17' för båten är väl inte så fel och kanske går att få ned också! Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 09 februari 2010 | 14:07

Sea-Ray om en 50hk Mercury drar lika mycket som din V8 så har du en förbaskat snål V8! Berätta hur du fixat det, vill gärna också få ned min egen 350'a till ca 24l/tim på fullt skaft! Som det nu är så drar den runt 80l/h......

Ett sätt är att helt enkelt inte köra igenom glykolblandningen utan bara hälla ned den i limporna via anslutningsslangarna i framkant. FYll på tills det börjar rinna ut ur drevet (avgasutsläppet). Innan måste man tömma limporna på det sjövatten som står kvar, lossa pluggarna i nederkant bak. Det här funkar på motorer med halvsystem, vid sjövattenkylning är det säkrare att köra igenom en glykolblandning fast även där kan man först tappa ur vattnet ur blocket och sedan fylla på via termostathuset. Glöm inte att tömma sjövattenpumpen och värmeväxlarens sjösida om ni bara häller i glykolblandningen att kolla att inte rost gör att inte allt sjövatten från blocket/ limporna kan rinna ut! Bra tillfälle att passa på o skölja ur när pluggarna är väck.

Ännu mer vrid i v8'an, som också går trevligare mindre vibrationer är bra balanserad utan extra balansaxlar som v6'an kräver för att bli acceptabel. Drar lite mer bensin, ngn decilliter till per dm. Tyngre fast knappast märkbart på en båt över 6m. Har ingen bra koll på dreven men OMC's har ett grundmurat dåligt rykte, kolla upp skicket på det mkt noga.

Hej, Märket sitter på en äldre Chris Craft! Har du ingen bild på hela båten? Skulle vara kul att få se vad det var för en!

Låter inte alls normalt för en 75 hk.... 6-7l/timme är väldigt snålt, men det beror ju på hur du kört förstås låter som att det inte gått speciellt snabbt under din mätning! På fullgas borde den dra ca 30l/h och kanske hälften på ekonomifart. 2 l/nm är däremot orimligt mycket, även för en gammal 2 taktare på en HT somn tex en Fjordling 17 där borde den dra max 1l/nm, mindre på marschfart.

Kan vara så att den får för mkt bensin, testa att inte pumpa när den bara legat still ngt dygn. Ge bara lite gas och sätt igång. Om det fortfarande strular med att den får för mkt soppa, så kan du också prova att sätta på tändningen ngn minut och sedan starta, hjälper om du har en elchoke som då hinner öppna sig en del. Pumpa bara när den legat mer än några dygn dvs då soppan hunnit dunsta från förgasaren så att nivån i flottörhuset har sjunkit.

Varför inte bara ta bort flamskyddet, pumpa med gasen så ser du om accelerations pumpen har någon bensin att jobba med. Du bör kunna röra gasspjället vid förgasaren om den är korrekt ansluten till gasvajern. Montera gärna tillbaka choken för att få lättare start vid kall motor, den satt där av en anledning! Vid varm motor kan du gasa ganska mkt och dra av så snart den tänder om jag då antar att den får lite mer bensin än den behöver. Kolla gärna stiften efter ett start försök så att du kan avgöra om den får för mkt eller för lite bränsle! Nästa steg är väl ett kompprov. Kolla också filtret som sitter där bensinledningen från bensinpumpen går in i förgasaren.

16° är för mkt, i varje fall på tomgångsvarv. Enl min mek handbok så ska det vara 8° ! Mer kan göra att den spikar vid gaspådrag/ belastning då kan du få svåra motorskador. Den SKA gå vid 8° om den inte gör det så är det inte tändningsinställningen det är fel på utan förgasaren! Blandningsskruvarna sitter nedtill fram på förgasaren, 2st. Skruva ut dem ett par varv till att börja med! En elchoke är inte så dumt att ha kommer att underlätta kallstarter och som ngn sa ovan 20° är kallstart.

Tror fortfarande att förgasaren är boven, motorn får för lite soppa! Har själv kvar choken på min motor och inbillar mig att det gör att jag snabbare kan komma iväg från bryggan. Tror du bör montera tillbaka den. Att den dör beror nog på att den får så lite bränsle att den inte orkar utföra ngt arbete alls utöver att snurra runt, minsta motstånd verkar ju göra att den lägger av. Står tändningen 8° FÖD ? Kollad med stroboskoplampa? Du har inte kvar den gamla marinförgasaren? Om den finns montera den och se hur motorn går. Limporna finns det knappast ngn anledning att misstänka, hade de läckt in vatten i cylindrarna så hade den inte gått runt överhuvudtaget.

Kollade VP's propeller tabeller, för AQ250/290sp och toppfart 22-26 knop så rekommenderar de 15x15, så den du har borde ju fungera bra. Är propparna rena och oskadade? Även små skador kan ändra stigningen på ngt blad så att den inte jobbar som den ska. Några vibrationer? Kavitation beror ju antingen på att luft hittar ned till propellern eller att det pga överbelastning bildas vacuumblåsor på baksidan av bladen. Har du provat VP's high speed proppar? De har större bladyta än std och därmed lägre belastning/yta och lägre kavitationsrisk. En HS 15x 15 har nr 854290-4 HS-L (vänsterrotation), 854291 HS-L =högerrotation. Ser att L står för långt nav, std längd på nav har nr: 814611-0 HS (vä) resp 814615-1 HS. Raka 4'or ska klara sig med std nav. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 21 juli 2009 | 00:04

Låter ju som att mottrycket blir för stort för avgaserna när du sänker ned drevet och det får den att dö. Men, att den dör beror nog egentligen på att den går för magert. Du kollade ju stiften efter något startförsök de borde inte vara torra då! Istället för att använda startgas så bör du pumpa med gasreglaget så att accelerationspumpen får prima motorn. Pumpa 3-4ggr före start, när den sedan börjar svaja pumpa igen, hjälper det så får den för lite soppa, då är det bara att justera tomgångsblandningsskruvarna moturs. Kolla också att choken fungerar som den ska! Är du säker på att den nya förgasaren är rätt bestyckad? Tomgångsvarvtalet på varm motor bör ligga runt 750 rpm. För att vara säker på att motorn är ok så kan det vara vettigt att göra ett kompprov, ventilspel eller något annat kan vara fel!