ralle

Tackar för svaren. Att varmköra var ju dömt att misslyckas. Jag har nu sugit ur oljan kall, vilket inte var ett dugg roligt. Om jag sen fick ur allt vet jag inte... Jag funderar på att byta igen i vår, för att säkert få ur allt (även för att den gamla oljan såg inte vacker ut, undrar om förra ägaren verkligen bytt olja som han sa). Därav fyllde jag bara till strax över undre strecket på stickan, tänkte sjösätta och varmköra i vår, och sen byta olja igen. (bytte heller inte filtret nu) Låter det vettigt, eller är det lika bra att byta filter, fylla upp och köra? Att sen köra glykol genom motorn var ju inga problem. Jag hällde ner i sjövattenfiltret. Tackar för tipsen.

Ok, tackar. Får prova lite så får vi se hur det går.

Dumt. Men nog sant... Nåja, får väl köra en stund, och sen prova få ut så mycket som möjligt. Får väl byta igen i vår sen annars...

Första hösten med inombordare, en Vetus m4.17 i en Nidelv 24. Har bara haft utombordare tidigare, så det är lite nytt. Båten står nu på land, och det ska bytas olja osv. Ingen tillgång till vatten, så det får bli dunkar... Några funderingar... Det står i manualen att man ska köra motorn i 10 minuter på en bränsleblandning med 10% motorolja. Är detta nödvändigt, är det något man brukar göra? Flera jag pratat med tycker detta verkar onödigt. Hur mycket kylvatten går det åt för att köra motorn så länge? Oljebytet, hur länge behöver motorn gå för att oljan ska bli tillräckligt varm för att pumpas ur? Sen det här med glykolvatten i sjövattensystemet, men det verkar ju inte vara så avancerat. Nåt annat att tänka på?

Om allt funkar bra och du är nöjd med motorn ser jag ingen anledning att röra nåt. Motorn borde ha massor av timmar kvar, bara slöseri att byta eller renovera. Börjar den visa tecken på slut så är det ju däremot en annan sak...

Tanken är ju väldigt låg och långsmal, ligger längst bak under soffan längs nästan hela båtbredden, så någ borde den vara skvalpkänslig. Det sitter dock skvalpplåtar i, och sugröret sitter i nån kopp av något slag såg jag. Men det kanske inte räcker. Provkörde lite i dag, motorn går som en dröm nu.

Jag får nog backa lite på det där med alger. Faktum är att det finns i tanken, dock inte i några större mängder. Har sett dieseltankar med betydligt mycket mer där motorn fortfarande går problemfritt. Bytte filter och klippte upp de gamla, inga spår av något kladd eller annat konstigt där. Och motorn gick fint nu även innan filterbytet. Så visst måste tanken göras rent, men jag undrar ändå om det är algerna som är problemet. Jag vet inte vad jag ska tro...

Jag är ofta också så där att göra så lite som möjligt (vilket man ibland får ångra) Men i detta fall skulle jag nog allt bytt packning på trean också, så vet man att alla tre toppackningar är ok!

Ja, jag har också noterat detta, tänker fixa detta.

Så här ser röret ut:

Grejen är att den går ju bra nu efter att ha legat vid bryggan en stund. Lite dum att starta första gången, men sen gick den fint. Och det innan jag skruvat loss något alls. Inte kört nåt dock. Jag tog upp röret i går, och det satt ingen sil där. Det kanske man skulle fixa...?

Nä, genom tanklocket kommer inget vatten. Avluftningen vet jag däremot inte. Dock fick farsan problem rätt snart efter att det börjat gunga, jag tycker att det borde gått ett tag i så fall innan det börjar strula...? Jag tittade på glaskoppen, såg fint ut, men jag ska kolla i morgon om det verkar vara nåt vatten där. Är det vatten som är problemet bör det väl vara en hel del vatten där, eller?

Ja, känner till det där med alger, och vi har väl tankat lite blandat både på vanlig mack och på sjömack. Har dock rätt långt till sjömack. Har sen hällt i medel mot alger vid varje tankning med vanlig mackdiesel (om nu det hjälper?). Nu har det dock inte gått så lång tid så att alger bör vara något problem. Såg dessutom inga som helst tecken på alger när jag tog isär efter förra gången. (har sett hur det ser ut i gamla traktorer). Så detta är något annat.

Hej. Har fått lite motorproblem jag inte riktigt förstår. Vi köpte i början av sommaren vår första båt med inompordare, en Nidelv 24 med en Vetus m4.17. När vi körde hem den blev det till att testa den ordentligt då del blåste upp och blev ordentlig sjö. Men båten skötte detta jättebra. Tills motorn stannade. Gick att starta men gick i princip bara på tomgång, och riktigt illa, och i en för mig helt ny och främmande båt och helt utan verktyg blev det till att kalla på hjälp i blåsten. Vi fick hjälp in till en marina där dom var helt övertygade om att vi hade mycket vatten i tanken, och att den höga sjön nu hade rört om så vi fått in en massa vatten i filtrena. Dom bytte filter, och motorn spann så fint igen. Vi kom sedan hem utan problem, och väl hemma tömde vi tanken ordentligt, satte dit nya filter, och har sedan åkt rätt mycket med båten i sommar utan några som helst problem. Tills i söndags. Min mor & far var ute med några bekanta, och hamnade i lite blåsväder, inte så där speciellt mycket, och inte på långa vägar som när vi körde hem båten första gången, men mer än vi åkt i i sommar i alla fall. Stänkte upp på rutorna ibland... Och då hände detta igen! Motorn stannade, gick att starta, men gick bara på tomgång, och riktigt illa. Dom fick hjälp hem (var inte jättelångt hemifrån som väl var) provade lite direkt vid bryggan igen, men den gick bara på tomgång och otroligt illa. Jag åkte ner i dag, kollade över saker lite snabbt efter nåt uppenbart, och provade sen att starta. Den va mer svårstartad än vanligt, och gick illa i några sekunder, men sen gick den precis som vanligt. Svarade på gaspådrag ordentligt, och inga konstigheter alls. Provkörde dock inte, avvaktar med det till det finns nån annan båt med... Så nu är jag lite fundersam. Jag tror inte på vatten eller skit i filter denna gången. (ska lossa och kolla filtren i morgon). Min fundering är, då den gemensamma nämnaren båda gångerna är blåsig väder med hyggliga vågor, kan det vara så att när det skvimpar i tanken kan den suga luft? Det var nu ca 1/4 tank, kanske något mer, och jag tror det var ungefär samma förra gången. Kan det vara så? Och vad gör man åt det i så fall? Eller andra tips? Eftersom den verkar gå nu känns det lite halvt osäkert om man inte säkerställer varför den krånglade.

Låter bra, tackar!

Nu är båten sjösatt! Vad jag kunde se så är det tre slangar till pumpen, inga kablar alls. De enda kablar som fanns var till nivågivaren, en som skulle sitta i en jordpunkt, och så ett litet stift till tutan. Jag har pluggat slanganslutningen på motorn, och kopplat ur (eller helt enkelt gett tusan i att koppla in) nivågivaren. Motorn går fint, är det nåt som kan jävlas nu, eller är det bara att åka?

Tackar för dessa! Slangen och kablarna till oljetanken är ju redan borta och pluggad då vi just monterat motorn. Sen är väl pumpen bara en vacuumdriven sak? Om jag fattade det rätt i filmen så fanns det fler kablar... Vad är de till för? Eller är det bara att åka om tanken med dess kablar är bortplockade? Eller är det mer att göra? (framgick säkert, men jag och engelska...) Jag provstartade motorn lite snabbt i dag bara för att kolla att all el osv. lirade, och det fungerade ju bra...

Nä, det är en extern tank.

Vi har bytt båtmotor, från en Evinrude 70hk till en Johnson 70hk, några år nyare... Den egentliga anledningen till bytet var att vi ville ha trim & tilt. Men det som även tillkom var separat oljetank, men denna tänkte vi strunta i och blanda själva i soppan som tidigare. Detta mest pga att det helt enkelt inte finns nån vettig plats för tanken. Nu undrar jag om nån vet om det bara är att strunta i den tanken och blanda i soppan, eller om man på nåt sätt bör koppla ur VRO pumpen, eller göra något annat för att det ska funka bra, eller för att man inte ska pajja nåt (pumpen t.ex.)

Jag har precis skaffat en Johnson 70hk -89 som jag ska få på båten nu. Powertrimmen var trasig, men är nu fixad. Vad jag dock inte vet hur den ska kopplas så är det mätaren till tilten. Kan nån förklara? Här är en bild på baksidan av mätaren, vad ska sitta var?

Jag håller på och försöker byta impeller på min motor, men det går inge bra. Om jag fattat det rätt så ska den bara vara att dra av motoraxeln efter att pumphuset tagits bort... Har jag rätt? För den sitter som berget! Har jag missat nåt, eller har den bara ärjat fast på nåt sätt? Tips om att få bort den i så fall? Motorn är alltså en Evinrude 70 hk från 1981.

Som jag fattat det finns det inten regulator, utan strömmen som den ger är så pass svag att batteriet hindrar spänningen att bli för hög... Men kan ändå krypa upp mot 15-16 volt. Har jag fel? Min huvudbrytare började glappa för några år sen, och det innebar att voltmätare och varvräknare brann pga det höga spänning som blev, innan sen likriktaren gick också, och man då inte fick nån laddning alls. Denna motor är visserligen från 1981.

Har provat dessa, men dom åkte av innan sjösättning i år. Jag märkte ingen direkt skillnad alls, annat än att man tappade ett par knop. Något kanske, men inte mycket. De sista turerna i höstat drog plötsligt båten ordentligt snett, antagligen hade nån av fenorna fått sig en törn och hamnat lite snett, och vi ansåg att det inte var värt att försöka mäta upp dom igen utan tog bort dom. Däremot ligger dom ju i en sån prisnivå att det helt klart är värt att prova, men här gjorde dom ingen nytta! Funderar på antingen såna där självjusterande från Nauticus, men är lite småskeptisk om jag ska vara ärlig, eller hydrauliska. Nauticus kostar drygt 2000:-, och hydrauliska drygt 4000:- på Biltema, så det är ju lite prisskillnad. Nån som har annat tips på Hydrauliska? (eller bara eldrivna, om det funkar)

Det är den äldre hardtopbåten, med flippersteget. Helst skulle jag ju vilja har riktiga justerbara trimplan, men det är ju det där med ekonomin...

Näää... Men dom ligger ju kvar där på hyllan, så man vet ju aldrig...