pkno

Tack för tips. Ja bensinen kommer till förgasaren men det är egentligen ointressant då jag varken får igång den med startgas i förgasaren eller bensin rakt ner i cylinder. Jag tycker att oavsett om gnistan kommer fram i rätt läge eller inte så borde den hosta till med startgas. Och givetvis drar jag rejält ryck Läste i en annan tråd att någon som hade fått oljeavlagringar i cylinderloppet och på kolven i en gammal motor fick liknande symptom så jag antar att jag får skruva lite...

Tack för tips. Ja bensinen kommer till förgasaren men det är egentligen ointressant då jag varken får igång den med startgas i förgasaren eller bensin rakt ner i cylinder. Jag tycker att oavsett om gnistan kommer fram i rätt läge eller inte så borde den hosta till med startgas. Och givetvis drar jag rejält ryck Läste i en annan tråd att någon som hade fått oljeavlagringar i cylinderloppet och på kolven i en gammal motor fick liknande symptom så jag antar att jag får skruva lite...

Tack ska testa att vädra ut och kanske värma cylindrarna. Jag har testat att dra runt med och utan choke men utan resultat Stiften är rätt modell och gap enligt dokumentation.

Hej, Har en äldre 2-takt Tothatsu 10 hk med dragstart som vägrar starta. Har bra gnista Har nya tändstift Har bra kompression Har testat med startgas i förgasaren och bensin i cylindrarna men den hostar inte ens till. I övrigt går den runt, växlar går i mm mm Någon som har tips på vad jag ska felsöka? Tack på förhand

Tack, ytterligare bra förslag värt att testa i vattnet

Jag hoppas att du har rätt, ska testa i helgen. Den varvar ojämnt på högre varv när jag gasar med tomgångsreglaget (eller vad det heter) som sitter på reglaget alltså inte bara med växel i.

Tack för förslag! Jag har elektronisk tändning så förmodligen svårare att felsöka som du säger. Har också insprutning så ingen förgasare att rengöra. Bränslepump har körts i ultraljud, bensinfilter helt nya.

Tack för bra förslag! Ska pumpa hårt som f.n. Har troligtvis bytt alla slangar som har med bränsle att göra men har inte bytt bränslekoppling tank/motor vilket skulle kunna vara en felkälla.

Spolmuffen har ju vatten från slang med relativ högt tryck och om sjövattanintaget är 50 cm ned i sjön borde väl det inte ge högre tryck? Jag måste givetvis utesluta även detta så får bli en sjösättning till helgen Annars är jag mest inne på att skillnaden i kompression är boven men kan och vill ha fel för att slippa riva toppen...

Har ett problem med motorn. En 50 hk tvåtaktare med insprutning från 2006. Startar direkt och går helt rent på tomgång och lägre varvtal men när jag gasar upp till de högre varvtalen så går den upp och ner i varvtal. Inte mycket men ändå irriterande. Jag har än så länge bara testat den på land med vattenslang/muff till insuget. Det kan väl knappast bli bättre i sjön? Har mätt komp och det är en viss skillnad. 8,5 kg på den övre och 11 kg på den undre cylindern. Ska väl bara skilja max 10% har jag läst. Kan det vara problemet? Är det bara att lyfta topplocket och kolla cylindrarna som gäller i så fall? FÖljande har jag gjort/testat: Nya stift enligt tillverkarens rekommendationer om modell och gap Nya tändkablar Helt ny bensin Nya bränsleslangar överallt i motorn Ny tank, pump och bränsleslang Alla elkontakter rengjorda och slipade Startgas runt motorn för att se om den suger tjuvluft men ingenting Flottörhuset tömt och rengjort

Hej, Har seglat i många år runt Åland och tycker det är fantastiskt vackert men vill göra något nytt. Tänkte segla från tex Rödhamn till Kökar men söder om istället för i farleden förbi Degerö. Har sökt och hittat ganska lite och jag är medveten om att det finns risker i och med undermålig sjömätning. Någon har nämnt Sjöbjörnsleden men de koordinaterna verkar inte helt trovärdiga. Någon som har erfarenhet? Skulle rutten i bifogad fil funka? På sjökorten ser det relativt säkert ut och finnarna gjorde väl en ny sjömätning 2011?

Tack för info. Hade hoppats någon skulle ha en säker rutt då jag gillar havssegling bättre men Mackey, du har förståss rätt, det är semester och en kort omväg och dessutom vackert. Har inte varit norr om Degerby förut så det får bli vägen helt enkelt.

Tänkte besöka Kökar i år. Start typ från Rödhamn. Någon som har testat denna rutt yttervägen söder om? Dvs inte följt farlederna? Alternativ 2 är att köra farleden söder om Degerö/Degerby men den har ett maxdjup på 1,5 m. Min båt drar 1,9 m. Samtidigt också en bro som inte verkar vara öppningsbar med seglingsfri höjd på 5,3 m? Uteslutet med andra ord? Enda alternativet om man vill följa farled och har en båt med mitt djupgående och mast 17 m över ytan verkar vara farleden norr om Degerö. 2,4 m. Känns som en jobbig omväg. Alla alternativa vägar mottages tacksamt!

Har en gummijolle som läcker. Luftakammaren tom efter ca 24-48 timmar. Hittar inte hålet. Har försökt med såpvatten men inga bubblor. Någon som andra bra tips på hur jag ska hitta läckan?

Eller varför inte denna?

Som någon ovan sa sökte jag på wiresax och hittade ett gäng hydrauliska saxart vilket ju verkar vara en mycket smart lösning. Se länk nedan. Har dock ingen aning om vad de kostar. Krutladdade antar jag att man måste ladda om efter varje wirekap? http://www.nelco.se/infobase/IB_ProductViewer.php?nodeId=1830&web=1

De Ijssel har en riktigt bra lista. http://www.de-ijssel-coatings.se/ytbehandlingar/tra

Köpte nytt bomkapell/lazy-bag i våras. Bad om offert från 6-7 leverantörer. Priset fick i det här fallet avgöra. Valde Kabat Segel och Båt. Han syr upp hos Narwal-sails i Polen. Utöver priset fick jag också påverka utformningen själv rätt mycket. Hade väl mina tvivel på kvaliteten men blev positivt överaskad. Jättebra kvalitet på duk, sömnad och utförande. Och priset då. Offertsvaren från övriga leverantörer låg på mellan 7-12000 kr. Priset hos Kabat 4250 kr inkl alla de önskemål jag hade. Kanske bidrar jag till att utarma svensk tillverkning men kan de inte bättre så får de skylla sig själva...

Ett bokningssystem för gästhamnar är en jättebra lösning som jag saknat länge. Just för att jag föredrar naturhamn. Ibland vill man ju in och bunkra, gå på restaurang etc. Istället för att tvingas åka från naturhamnen tidigt på morgonen för att få en plats i gästhamn kan jag ligga kvar hela dagen utan att oroa mig för om det finns plats i gästhamnen. Tycker inte det ska finnas några tidbegränsningar. Vill jag komma mellan tex kl 22 och 23 så ska det vara full möjligt. Kommer jag däremot inte inom det tidspann jag bokat så ska jag självklart inte vara berättigad plats. Kanske också någon form av straffavgift i fall jag har bokat och inte dyker upp utan att höra av mig. Som hos tandläkaren. Måste alltså vara registrerad i systemet för att kunna boka. Ett önskemål är att bokningssystemet är oberoende av vem som äger/driver hamnen. Att sen gästhamnsavgifterna numera är skandalöst dyra tycker jag är en helt annan fråga. Att Promarine håller på att få monopol på gästhamnsmarknaden är också oroande. Det verkar som att SXK lobbar denna fråga men vi måste så klart fortsätta ställa krav och vädra vår oro på olika forum för att få mer fokus på detta.

För två år sedan gick jag på uppköpsrunda på höstens båtmässa i Stockholm. Pratade med allt och alla då jag är rätt novis på alla nya material. Det jag fick fram var i alla fall att Boding, rätta mig om jag har fel, tillverkar sina segel utomlands därav billigare pris. Många svenska loft däribland Gransegel syr seglen själva (förutom Rolly Tasker då). Vad jag fick veta var också att bara finns ett fåtal duktillverkare i världen så dukarna ska vara mer eller mindre likvärdiga. Nu kanske det finns kinesiska duktillverkare också. Frågan man skulle ställa sig var vilken duktjocklek och väv det var och alla loft visade på sin egen förträfflighet. Med detta fattade jag inte så mycket bättre utan gick istället på känslan och bemötandet hos loftet samt priset och då blev det Gransegel. Kan också berätta att det inte var några problem att pruta ned priset ytterligare 10% utöver mäss/höstrabatten. Är i alla fall mycket nöjd med segel och uppföljning. Men jag hade kanske varit lika nöjd med Boding också. Kanske inte så mycket till svar men tipset är i alla fall att inte enbart gå på material och pris utan även på känsla. Verkar de ta hand om sina kunder, bryr de sig om dina frågor, problemställning och val etc? Ställ dem mot varandra. Berätta om priset hos Boding och be dem jämföra.

Kan också starkt rekommendera Kiwiprop. Relativt billig, lätt att underhålla och skulle ett blad gå sönder kostar ett nytt inte mycket. Har nu kört två säsonger och är mycket nöjd. Innan hade jag en fast 2 bladig så skillnaden blev enorm. 1,5 knop vid 3000 varv. Stannar direkt vid back och jag kan backa mycket lättare. Svårt att jämföra fart vid segling men tycker den är betydligt snabbare nu. Har en 34 fotare med 29 hk och drev. Beställde min Kiwiprop via Frankrike då jag tyckte att Finisterra som marknadsför den i Sverige var dyra och svåra att nå. Pris ca 10500 inkl frakt. Kommer inte ihåg storleken på propellern men kan kolla om du vill. Angav en del parametrar till säljaren och fick den färdigjusterad.

Så långt jag har hört är de mer eller mindre identiska hålbilder för 270 och 280-sköld. Denna hålbild är alltså betydligt högre och något smalare än för min 270-sköld. Har köpt en sågmall på Drevia för att exakt avgöra storleken. I vilket fall verkar det som om att jag antingen måste plasta alternativt köpa passande motor och drev. Läste bla på Marinshopens hemsida att man ska undvika montera tex bravo/alphadrev på VP motor.

Ursäkta sent inkommen bild, har inte haft tid förrän nu. Går det att se vad för drev som suttit orginal?

Har läst på några ställen i forum att om man ska byta drev från Bravo till VP så är hålet i akterspegeln mindre på för bravo drevet. Dvs man måste såga lite. Min båt har haft bravodrev men har köpt ett beg 270 drev. Blev lite förvånad när jag märkte att befintligt hål är större än för VP-skölden.. Kanske något smalare på mitten men framför allt större på längden. Måste alltså plasta för att kunna få dig mitt 270-drev. Har jag läst helt fel eller var det inte ett bravodrev från början? Jag köpte båten utan drev men föregående ägare sa att det varit bravodrev på. Min andra fråga då, om jag köper ett beg bravodrev, kan jag koppla in det i befintlig motor (AQ151) eller måste man ha någon form av adapter? Tack på förhand

Har bytt ut en gammal Mercruiser 3.0 med alpha one drev till en bättre beg Aq151 med 280 drev. Drevet är inga som helst problem att få på plats men önskar tips på hur jag passar in motorn till drevet. Mäta rätt vinkel, höjd och liknande för motorfäste. Nuvarande hål för motorfäste funkar ju inte och jag har ingen jigg att testa utifrån. Ska jag tex montera drevet på skölden innan jag passar in motorfästena?