bossee

Får man fråga vad den skall gå på för bränsle? /Bo

Hej, Kolla på sprängskisser här: http://store.brownspoint.com/dt225/2259000.asp Bränslepumpen (Fuel pump). Den har ett s k Diaphragm Set som är ett gummimembran. Kan vara det som är kasst. Kolla med t ex Marinshopen om de har ett nytt, enl Brownspoint kostar ett nytt $20. /Bo

Hej, Det var inte Goldfish 22 som hade dåliga köregenskaper utan det var GOZZI 17 Open. Var ett test i Vi Båtägare nr 9 2007, kollade nyss. Däremot var GOZZI 23 Open testad i Vi Båtägare nr 5 2008 och den gick mycket fint i vattnet och har hög byggkvalitet, men den är dyr. /Bo Senast ändrad av bossee | 27 juni 2009 | 22:41

1. Byta växelhusolja (och ny packning på nedre skruven sen så det håller tätt). 2. Byta motorolja och oljefiltret. 3. Ev nya tändstift men de du har kanske klarar denna sommar vad vet jag. Korrekt modell med korrekt gap. 4. Ta loss propellern och fetta in propelleraxeln med vattenfast fett. detta för att vara säker på att propellern ej får nån chans att rosta fast. Sätt i ny saxsprint el motsvarande när du monterar tillbaka propellern på axeln igen och drar fast den. 5. Spruta fett i alla fettnipplar på motorn. Lägg även på fett på alla rörliga delar vid motorn som gasmekanismen. 5. Kolla att dödmansgreppet fungerar. Köp en användarhandbok och en verkstadshandbok om du skall mecka själv i framtiden. Marinshopen har säkerligen. Övrigt du nog kan vänta med till i höst/vinter i samband med service/vinterkonservering: * Impeller kan du nog vänta med till i vinter att byta då det är lite mer pyssel att byta det då växelhuset måste tas av, visserligen inte så jättesvårt men har man aldrig gjort det förr kanske inte läga göra det nu mitt i sommaren. Har impeller aldrig bytts sen 1999 dvs på 10 år är det definitivt dags att byta impeller nu (jag byter t ex var 3:e år, även om de håller längre i regel jobbar jag lite i förebyggande syfte). * Jag vet ej om det är kamrem eller kamkedja på Suzuki DF15 men om det är kamrem i gummi skall den bytas ca vart 5:e år (brukar vara däromkring på de flesta fabrikat) eller efter x antal gångtimmar (t ex 1000 tim). Har den kamkedja behöver den aldrig bytas i normala fall. * Ventilspelet skall justeras i samband med service så ta reda på vad det skall vara och kolla eller låt kolla vid nästa service. /Bo

Hej, Funderar du på att köpa en annan båt eller? Tänker på din fråga : Kan Yamarin vara något? Din andra fråga: motor/drevpaket? - menar du lämplig motor och drev till din Ancas Queen 24? Eller lämplig motor i en Yamarin (ovisst vilka modeller du funderar på)? PÅ din första fråga. Ja, Yamarin kan vara något dels för att de gör bra båtar som har väldigt bra sjöegenskaper dels för att de är bra kvalitet (måndagsex kan förstås finnas som överallt annars där saker tillverkas). PÅ din andra fråga. Om du tänker på din Ancas Queen 24 så är det väl igen ide att slänga i en motor med för många hk i alla fall då båten kanppast är känd för att gå bra i högre farter typ fortare än 25 knop där båten börar ha tendenser till skärningar. Kör du mycket kanske en diesel kunde vara nåt? Kör du inte så mycket varje säsong är nog en bensinare rimligare då den oftast blir billigare i inköp men även om den drar mer och du kör inte så mycket lider inte plånboken allför mycket. Om du ändå verkar ska bygga om motorbädden behöver du ju inte bry dig om att ny motor skall passa i gamla infästningar. Enklast är väl att hålla sig till Volvo Penta kanske? Vilka motorer kunde det sitta som orginal i en Anqas Queen 24 när de var nya? Vad jag läst varierade det mellan 100-130 hk. Det blir väl VP AQ100 - VP AQ130. Vilket drev som är bäst till dessa vet jag ej. /Bo Senast ändrad av bossee | 27 juni 2009 | 00:08

När du lägger i växeln och får mer motstånd behöver den mer bensin och när du gasar på förstås. Det är liksom grundregeln. Om man antar bensintillförseln fram till motorn är OK så är det ju bensinpumpens uppgift att förse förgasarna med bensin. Nu vet jag för lite om Johnson med de brukar väl ha s k VRO pump, men på andra utombordare sitter det oftast ett gummemembran i bensinpumpen som kan bli kasst som då får bytas. I förgasarna skall flottören ha rätt nivå, luftskruven vara justerad enl specifikationerna osv. Antar här att förgasarna är rena. Om detta fungerar skall ju tändstiften sätta fyr på bensin/luftblandningen med rätt tändinställning. osv. När du säger bytt nålar menar du då de fasta munstyckena eller menar du luftskruven som ju också är en sorts nål som reglerar luftblandningen, eller menar du bägge typen av nålar? Tändinställningen skall väl ställas in enligt specifikationen och sen skall det vara bra med det. Har du bytt till ny garanterat fungerande CDI box kan det knappast vara den som spökar. Får den för lite luft dvs luftskruven på förgasarna för mycket inskruvad går motorn för snålt. Ta reda på hur många varv luftskruven skall vara utskruvad från inskruvat läge som utgångspunkt. Sen kan man gaffla in sig med t ex 1/8 varv justeringar med provkörningar mellan justeringarna tills motorn går bra på tomgång, lägre varv, acceleration och fullgas. Hellre aningens för rikt än för snålt. Kolla vad tomgångsvarvet skall vara enl specifikationen och justera den vid behov, med växeln i läge framåt. Antar du har korrekt och felfria tändstift med korrekt gap. Såg även att du fått ett annat tips av wanmar att det kunde vara repiga cylindrar. /Bo Senast ändrad av bossee | 27 juni 2009 | 09:40

Goldfish - smakar det så kostar det, det är nog trygga räkan om man giller deras stuk på båtar. Ryds 20 GTS har ett beprövat skrov baserat på ett amerikanskt Sunbird skrov som har hängt med väldigt länge. Är vacuminjicerade (starkt, lätt, tätt, bra förutsättning för jämn kvalitet). Med 4.3 liters Mercruiser MPI motor blir det hyfsad fart och ganska snål åkning. Men den är ju i en annan lägre division är Goldfish vad gäller kvalitet. Frågan är hur bra Goldfish 22 går i Sjön (ringer i mitt öra nåt att det var nån liknande båt som ej gick så bra i vattnet men jag kommer ej ihåg om det var denna båt). Kanske en Uttern S64? http://www.uttern.se/default_swe.htm Flipper 605 WA? http://www.flipper.fi/service.cntum?pageId=133566 Finnmaster 60 CC med 150 hk utombordare? http://www.finnmaster.fi/sv/open-modeller/60-cc Eller varför inte en lyxig aluminium-styrpulpetare som Anytec 622 SP (eller SPD)? Med 150 hk utombordare. http://boats.anytec.se/622sp.shtm Fast jag antar du vill ha inombordare? Eller den nya Yamarin 61 CC med 115-150 hk utombordare? Ganska lyxig styrpulpetare med bra sjöegenskaper. http://www.yamarin.com/Hem/Modelserie/Modellserie/Console/61CenterConsole/tabid/3079/Default.aspx Eller Yamarin 62 CC: http://www.yamarin.com/Hem/Modelserie/Modellserie/Console/62CenterConsole/tabid/1762/Default.aspx /Bo Senast ändrad av bossee | 27 juni 2009 | 22:42

Kanske prova med nån återförsäljare i Norge? Kolla liste med återförsäljare på Askeladdens hemsida. http://dealers.askeladden.no/ Prova även med VA-Varuste, de gör kapell åt många tillverkare. http://www.va-varuste.fi/svensk/etusivu.php /Bo

Kolla med Marinshopen, de säljer även på postorder. /Bo

Hej, Det är inga problem med 135 hk på en Uttern 5500 DC (el dess efterföljare D55, skrovet är samma). Den kommer att gå som ett skållat troll på fullgas (ca 44-45 knop gissningsvis)men vem ligger å sular på fullgas hela tiden? Näe, med bra med hk så kan du ligga på relativt lågt marshvarv men ändå hålla bra fart och med lägre varv får du lägre förbrukning så det blir nog inte så blodig bensin-nota ändå om du kör med huvet. Du kan komlettera med en bränsleflödesmätare så kan du försöka köra så snålt som möjligt (kan kanske vara kul i dessa tider). Det du kanske kan få problem att förlika dig med är att den kommer att väsnas en del på högre varv, kommer att osa bensin (speciellt enerverande i medvind - vet av egen erfarenhet vad det kan osa om en 2-takt med förgasare) samt blåryka en del vid kallstarter. Men det är sånt man får stå ut med. 2-taktare med förgasare är inte så snälla mot miljön heller men det vet du nog men det är ju upp till var och en att värdera och vad ekonomin tillåter hur mycket hänsyn man skall ta till det. Kolla vad det är egentligen för motor, gissar att det är en Mercury 135 2-takt med förgasare (V-6, 1998 cc, vikt ca 188 kg) från samma årgång som båten (om nu inte motorn bytts senare). Är det en Mercury Optimax har en sådan direkt bränsleinsprutning utan förgasare, det fanns sådana motorer när båten var ny så helt oöjligt kanske det inte är att det kan vara en sån. Kolla upp det. Har lite tester på Uttern 5500 DC (och D55) som jag kan maila dig om du vill. /Bo

Men har inte Ryds ryckt upp sig rejält på senare år vad gäller kvaliteten? Problem med gelcoaten har jag hört talas om men vacuminjiceringen om den utförs korrekt skall ju ge jämn bra kvalitet dessutom lätta skrov och starka. /Bo

Dock var elektriska tilten (och el-trimmen?) ur funktion på den båten i annonsen vilket inte är bra. Kan vara enkelt att laga men kan även bli dyrt beroende på orsaken. /Bo

Om du redan har förarbevis och skepparexampen så är det jag skriver nedan redan självklart men om inte: Gå med i Sjöassistans eller Sjöräddningssällskapet, då kan du få hjälp om det blir stopp ute på sjön. Speciellt om du har en äldre båt där saker till sin natur har en tendens att förr el senare gå sönder. Paddlar, kompass, papperssjökort, flyvästar till alla ombord, nödraketer el motsvarande. Lite verktyg som passar till enkla meck med motorn. Extra generatorrem kanske bra ha med sig om du har inombordare. Extra uppsättning tändstift om du har bensinare. Reserv bensin- el dieseldunk bra att ha med. Ta med nån båtkunnig och sjövan kompis i början. Ha med manuell länspump i båten om det inte redan finns. Lite öskar. Livboj. Livlina. Vass rostfri kniv. Läs in dig på motorns handhavande och elementärt hur den funkar och hur man kollar olika saker som oljenivå osv. Batteriet fungerande och fulladdat. Kolla alla skrovgenomföringar och kranar fungerar utan problem. Kanske låter som att det kan gå illa men det är bara bra att vara förberedd ifall att. Finns annat som kan vara bra att ha med i båten också men det får andra fylla på med. Tar du det bara lungt i början och har sinnena öppna och lär av andra samt ffrågar när du är osäker el inte vet så kommer det nog att gå jättebra i sommar. Lycka till och hoppas du får många fina turer på sjön i sommar. /Bo Senast ändrad av bossee | 23 juni 2009 | 14:59

Den lilla plattan är mest för stöd så röret ej kan röra sig, det är ingen jättepåpfrestning på infästningspunkten i durken. Men det är klart har man tunn durk så kanske det kan svikta lite. Jag har en Big Air Pylon, Universal, som är snarlik fast den har wire som den spänns upp med. Enkel att montera och demontera. Mer info: http://www.bigairpylons.com/Wakeboard_Pylons.htm Jag skicka efter från USA, det var väl en sisådär 8-9 år sedan. /Bo Senast ändrad av bossee | 23 juni 2009 | 09:22

Hej, Skall du få ett tight paket skall du vika in sidorna sen vira allt runt kapellbågarna och sen ev låsa med kapellstrumpan eller såna där lite enklare låsband/spändband som finns på bensinmackar alt lite grövre resårband som du virar runt några varv så det håller sig ihoprullat. Har själv en Yamarin 5820/58BR som har samma kapell som 59DC så jag känner till problemet med att få kapellet kompakt ihopvikt. Det går om du gör rätt och har lite tålamod och tränar så du snabbt kan vika ihop det kompakt. Jag vet efter snart 7 års donande med mitt eget kapell vad enerverande det är att vika och pyssla med kapellet. Men nog kunde de göra kapellgaragen lite större så den bara var att fälla hela kångarånget bakåt och dutta ner det som sticker upp och smack på men luckan. Men nej... /Bo

Är du säker på att det är 4-takt? Låter lite ovanligt med en 4-takt från 1986, speciellt från Yamaha. Leta här, Yamaha utombordare PDF manualer: http://www.yamahaownershandbook.com.au/?r=0 Välj först Outboard, sen på Modell Name skriv 9.9 och sök. Bläddra igenom sid 1, 2 osv (länkar). Tror jag såg en F9.9BM/F9.9BE där från 1986. /Bo

Från Finland finns det en som säljer vindrutor till Finnsport 500 i alla fall, det vet jag. Hur ser rutan ut på Finnsport 420? Finns ju företag i Sverige som kan göra en ny vindruta men det blir väl ganska dyrt skyulle jag tro. Har du kvar den gamla rutan så man kan ha den som mall? T ex CN-Båtrutor och Hönö båtrutor kan man ju kolla med. /Bo

Vad är det du behöver? Tro det eller ej men Finnsportbåtar tillverkas än idag men nu i Ryssland: http://www.finnsport.ru/ Vet ej om de 420 på modellprogrammet. /Bo

Hej, Om det är första båten ärt det enklast med en utombordare. Inombordare är lite mer pyssel med vid vinterservice och konservering än utombordare och så har du bäljen och drevet som är mer komlicerat. Men är det stor stöldrisk där du skall ha båten så kan inombordare vara att föredra. Flipper 630 med 115-150 4-takt är väl kanske det som ligger närmast tillhands om plånboken tillåter. Andra HT båtar runt 6 meter: Yamarin 5930/59 HT med 115 hk 4-takt. http://www.yamarin.com/Default.aspx?tabid=1742 http://www.yamarin.com/Portals/19/Video/2008 uudet videot/59ht.wmv http://www2.yamarin.com/static/img/5930.wmv Ryds 20 Family (imombordare, Mercruiser 4.3 liters MPI) http://www.ryds.se/modeller/Inombordare/20family.aspx Om du skall ha inombordare så finns Flipper 666 HT med Mercruiser 4.3 liters med MPI som väl är lika miljövänlig som en modern utombordare 4-takt med EFI eller 2-takt med direkt bränsleinsprutning. CARB 3 Star skall du kolla att motorerna klarar i så fall. Exempel: http://www.blocket.se/jamtland/Flipper_666_HT_2005_21582309.htm?ca=7&w=3 Om motorutrymet på inombordare är välisolerat kan ljudnivån bli något lägre än en utombordare men nya utombordare är väldigt tysta utom på höga varv där de väsnas en del. Har själv en Yamaha F115 4-takt. Bränsleförbrukningen mellan en Mercruiser 4.3 liters MPI jämfört med låt säga en Mercury 150 hk Verado eller annan 4-taktare i den storleken är nog inte mycket att orda om. Kör du normalt och inte ligger och suletr på fullgas för jämnan så är det ingen större skillnad. M a o inget att lägga så jättemycket krut på vilken som är snålast, din körstil och hur mycket du latsar i båten kommer ha stor betydelse också. Du kan ju köpa en bränsleflödesmätare om du vill ha mer koll på förbrukningen. /Bo

http://www.boatmotors.com/ref/shaft_length.html http://www.smalloutboards.com/shaft.htm http://www.smalloutboards.com/shaft.htm Rekomenderar en med lång (Long) rigg och om akterspegeln är för en kort rigg (Short) så sätter du på en fätsplattat så motorn kommer upp så aniventilationsplattan (även kallad antikavitationsplattan) hamnar som startpunkt jäms med botten vid akterspegeln. Nåt sånt här fäste använder du i så fall: http://www.thmarine.com/product.cfm?PRID=22 Det är mycket mer utbud på 40-60 hk med lång rigg så det blir helt enkelt lättare att hitta en begagnad el ny för den delen också. Lättare att sälja den dagen du gör det också. /Bo

Bensinpumpen (gummimembranet) kasst? Kollat alla slangkopplingar, bensinblåsan, filter osv så besnin verkligen kommer fram till motorn? Pumpa med bensinblåsan samtidigt som du försöker starta, då kan bensin i tillräcklig mängd tryckas fram även om bensinpumpen är lite dålig. Är tändstiften torra eller blöta efter dina startförsök? Har du rätt tändstift? /Bo Senast ändrad av bossee | 21 juni 2009 | 10:27

Du skriver inte vad du har för budget men en 40-50 hk 2-takt 1995 el däromkring blir nog bortåt 20 tkr eller mer. Exempel: Yamaha 40 hk 2-takt 1992 med elektrisk powertrim & tilt inkl reglage, troligen ej instrument varv- och hastighetsmätare: http://www.blocket.se/goteborg/Yanaha_40_hk_med_powertrim_o_tillt__92_21581014.htm?ca=7&w=3 Yamaha 50 hk 2-takt (står ej årsmodell) med elektrisk trim & tilt inkl reglage, troligen ej instrument varv- och hastighetsmätare: http://www.blocket.se/orebro/yamaha_50_17914775.htm?ca=7&w=3 Johnson 50 hk 1998, elektrisk trim & tilt inkl reglage och intrument (gissningsvis varvräknare): http://www.blocket.se/stockholm/Johnson_50_22239196.htm?ca=7&w=3 Andra fabrikat att spana in kan vara Mercury 40 ELPTO och 50 ELPTO. Tohatsu 40 el 50 också. 50-60 hk brukar väga ca 100-110 kg. Nån 50 hk som Yamaha 50 hk väger ca 87 kg. Mercury har en 40 hk 2 cyl som väger ca 73 kg. En 50 hk 3 cyl som t ex Yamaha 50 2-takt kanske kunde vara rimlig effekt och rimlig vikt? På en såpass lätt båt som din tror jag 50 hk räcker bra, med 2-3 pers. /Bo Senast ändrad av bossee | 21 juni 2009 | 15:10

Om motorn varit överhettad brukar färgen på topplocket bli lite mörkare, kanske lite fläckvis om det ej varat för länge. Bränd helt enkelt. /Bo

Antar det är lite äldre Windy du funderar på. Rejäla kvalitetsbyggen vad jag vet men tunga och kräver stark motor t ex Windy 24 DC. Service: antar du tänker främst på motorn. Vinterkonservering som alla andra inombordare med byte av motor- och drevolja, filter, konservera kylsystemet så det ej rostar och frostspränger osv. Byta bälg till drevet ca vart 3:e år nåt sånt, byta impeller vid liknande intervall osv. Finns serviceschema att följa som brukar stå i handboken till motorn/drevet. Windy 24 DC är rätt maffig men är som sagt rätt tung och beroende på årgång kan en ny motor behövas inom överskådlig framtid då de ej håller i evighet. Finns lite tester att köpa på t ex Windy 22 DC och 24 DC. Vet t ex att jag läst den där windy 24, flygande besiktning (Båtnytt nummer 03, 2003), de hade bytt motor i den vet jag: http://www.maringuiden.se/medlemsprodukter/battester/;showb=w Finns även tester på Draco om du kollar under D. /Bo

Hej, Om det är en Mercury 650 (1966-1972) du har så är max rekommenderat motorvarvtal på den 4800-5300 varv/minut. På en Mercury 40 (1969-1972) är max rekommenderat motorvarvtal 4500-5500. Jag vet ej utväxligen på växelhusets drev. Du skriver att du förut innan bytet hade bättre vrid och gick lite fortare. Lite mostägelsefullt i så fall för bättre vrid (acceleration) brukar innebära något lägre fart. Man man kan ju i alla fall se om det är ovanstående motorer man jämför att Mercury 40 hk har lite högre 200 varv högre max rekomenderat varvtal. Om du har varvräknare så kolla vad du har för motorvarv nu. Har du ej varvräknare så famlar du i blindo. Kolla vad du har för propeller på nu. Man brukar vilja ligga nära max rekommenderat motorvarvtal på fullgas. 1 tum ändring i stigning ändrar motorns varvtal ca 150-200 varv/min. Högre stigning = sämre acceleration men högre fart Lägre stigning = bättre acceleration men lägre fart Men man måste prova sig fram praktiskt, detta är bara teoretiska resonemang så man har nåt att gå på. /Bo Senast ändrad av bossee | 20 juni 2009 | 18:31