KlasG

Har precis inhandlat en båt som är 15 meter som vi ska köra 140 distans med om någon vecka för att ta den till sin nya hemmahamn. Jag har skepparexamen, men om jag måste gå på muggen och frugan (ingen examen) tar över rodret en stund. Är det ok? Hittar inget tydligt svar på nätet. Mvh Klas

😀 Japp Kanske drygt av mig, men ibland tröttnar man på folk som utan tvekan hasplar ur sig något och samtidigt nästan dumförklarar en person, som dessutom är helt fel. Sen om det beror på att han (alltid gubbe) har tagit på sig läsglasögonen uppochner eller om han bara är för lat för att läsa frågan ordentligt. /Klas

Gjorde precis ett test här hemma med genomskinlig slang. Blev exakt som bilden jag citerat. Så länge man ger slangen en lågpunkt under lägsta möjliga bränslenivå kommer det aldrig bli ett problem med hävert (hängslen och livrem) Såg att motorn Beta har det i sina monteringsanvisningar, men inga andra fabrikat nämner det i sina. Nu slipper man gissa. Och återigen visar sig folk ha så där sjukt fel i sina bergsäkra killgissningar. Tack ni andra för input! //Klas

Tänkte undvika gissningar, därför jag frågade här på forumet. Fysiken borde vara tydlig. Får helt enkelt ta en slangstump hemma och prova i badkaret. //Klas

Jo, jag inser det nu Vill inte gärna kapa upp den och byta rör, tänkte om det gick att ta en genväg. //Klas

Tror jag kanske var lite otydlig i frågan, har redigerat. Är alltså så att flödet vänder vid stillestånd jag menar. //Klas

Tack för svar. Jag sov mig igenom fysiken, så jag förstår inte riktigt vilken kraft som skulle kunna suga tillbaka bränslet bakvägen till tanken, i mitt huvud borde häverteffekten avstanna när luft når den svarta linjen.

Har precis monterat en tank i rostfritt i kölsvinet (under och framför motor), sugledning från botten, returledning slutar 7cm från tankens topp, ledningar dragna som de röda pilarna i bilden. Höjdskillnad mellan tankens topp och spridare kanske är 50cm. Finns det risk för att hävert uppstår vid stillestånd och suger motorn torr? (förutsatt att backventil i flödespump felfungerar och halvfull tank) Edit Alltså hävert bakvägen, så att den suger in luft från tanken via returen. /Edit Skulle man tjäna något på att dra returen som de gröna pilarna? Tänker att drag/sug-kraften alltid blir mer efter spridare än innan filter. Enkelt gjort, men om man inte minskar risken vill jag inte ha skit liggande i kölsvinet. //Klas

Tack. Känns modellberoende. Just polar 22 såldes både som öppen och som ht. Samma skrov. Det som hände däremot var att mitten på skarndäcken blev svajiga. Så där fick jag plasta in två förstärkningar under.

Tack för input, men mitt cutlesslager ser bra ut och helt utan glapp mot axel, så det borde inte vara det som låter (men man vet aldrig). Ett cutlesslager som är uppåtvinklat som en axel oftast är kan få en luftficka i toppen med missljud som följd. Men mitt lager sitt i en sån där strut med flödeshål utanför själva skrovet, ingen luft med andra ord. Har för övrigt börjat putsa på min propeller, den ser minst ut sagt för dj**lig ut, stora gropar efter vad jag misstänker är kavitation och många säsonger utan anod (som det ser ut). Nu börjar ska jag börja om med ny prop 3x14x11, borde ha samma fartregister som min gamla 4x14x10, kanske tillomed lite lugnare varv i fem knop. Fick tag i en på marketplace. //Klas

Tack. Vad jag förstår så ska mina 6cm räcka. Tror och hoppas att det räcker att byta från tilltuffsad fyrbladig till nyskick trebladig.

Inser att i all kunskap finns det mycket personliga åsikter Har hittat en 3x14x11 som jag ska prova med, mest för att undersöka om mitt missljud försvinner, men kanske för att kunna ligga i fem knop med ett bekvämare motorvarv. Den som lever får se Tack för alla åsikter. //Klas

Roligt att du nämner att den ska gräva ner sig, men det är ett fenomen som inte existerar på min båt konstigt nog, häckvågen ändras lite grann vid maxvarv, men ingen nedgrävning. //Klas

Onödigt kanske, men skadligt nej, men jag helt säker på att allt vatten i hela systemet har samma glykolblandning som i min dunk. //Klas

Jag har en vattendunk med ett lite större lock, halvfull med en bra mix med glykol. https://www.biltema.se/fritid/friluftsliv-och-camping/vattendunkar/vattendunk-12-l-2000050686?gclid=CjwKCAjw-eKpBhAbEiwAqFL0mm7ByfhFvkN_K_KulkZj0eJKZ2GMau2hsFPfhwIWJjDsJRlWJmcuDhoCXgcQAvD_BwE Det större locket behövs för att släppa ut avgaserna utan att det tar med sig all glykol ut ur dunken. Hänger den med rep vid avgasröret, en stump grov slang från avgas till dunk, slang från botten av dunken rakt in i vattenpumpen. Lossar sjövattenslangen innan förstås. Sen kör jag tills glykolen i dunken blir varm. Då kan man använda samma dunk år efter år, bara se till med glykolprovare att det håller minus 30 eller så. //Klas

Det jag tror varvet gjorde fel vid installation är att man inte tittade så noga på skylten på backslaget. Normalt sett levereras solé mini 17 med ett 2.0:1 TCM-backslag, då stämmer siffrorna på proppen med 14x10, men mitt backslag har 2.6:1. Proppen snurrar alltså mycket långsammare än vid 2.0:1 backslag. Proppen och axel är från 70-talet och original md7:an med sitt RB-backslag med 1.91 reduktion. RPM på proppen skiljer vid 2000 på motorn (1.91 mot 2.6) 1047 mot 769 Eller om man räknar procent av maxvarv stämmer kanske kurvan någorlunda med rpm på proppen. Med all er expertis, ska man prova en 14x12 eller nåt. Eller är det inte värt besväret? //Klas

Får man fråga hur du tänker? (förklara för ett barn) Jag har alltså inga problem att varva ur motorn till 3400, det händer inte mer med farten, bara ljudet. Jag upplever att motorn har mycket mer att ge. Nio knop har jag aldrig varit i närheten av. //Klas

Jag får ligga nära maxvarv, ca3100 för att ligga på sex knop. Jag måste minska båtvikten till 400 kilo för att ens komma i närheten av en stigning på tio tum (i min förenklade kalkyl) //Klas

Maxvarv 3400, hur menar du för "tung"? //Klas

Har haft ett vinande missljud i backslag/axel (bara över 1300 rpm) som jag misstänkt kunna vara "sjungande propeller", nu efter upptagning har jag fått loss den utan allt för mycket svordomar. Den varvsmonterade propellern är en 4x14x10. När jag knackar in mina data för att beräkna propeller så kommer jag fram till att jag borde ha en 3x14x15 (eller 4x14x14) (Snipa, 16hk, 3400rpm, 2.6:1,1000kg, 20 fots vattenlinje, 2m bred i vatten) Hur kan varvet göra en så grov felberäkning? Kan den feldimensionerade propellern ge upphov till ovan nämnda missljud? Iaf, någon som har en 3x14x15 liggandes för konisk 25mm axel? kan tänka mig en 3x14x14 också. Mvh Klas

Min bottenplugg sitter på babord sida precis akter om sjövattnet. Det ser inte eftermonterat ut. /Klas

Ja, det verkar som att en registrering av båt är ett måste. Att jag ska köra det under ett AB är självklart då eventuella olyckor belastar firman och inte mig som person. Har som sagt en kontakt på transportstyrelsen, vi ska räkna på det vad det kommer landa på, finns tydligen lite undantag som man ev kunde utnyttja. Jag skriver här i tråden om intresse finns för slutsumman. //Klas

Klass8 och skepparexamen likställs i de här samhangen tydligen.

Ganska drygt svar, men jag har skepparexamen, räcker för att få köra upp till 12 passagerare.

Precis lite det jag är ute efter. Så här står det på transportstyrelsens hemsida: Men om man kallar det "Sälsafari" eller "Mindfulness - lyssna på en lågvarvig diesel" så faller det väl utanför de ganska specifika reglerna som är uppsatta? Skatt är en senare fråga Allt sånt där mindfulnessdravel är väl dessutom momsfritt. //Klas