Olten

Det är alltid att föredra frånsluftsventilation.

Det är alltid att föredra frånsluftsventilation.

Vad händer med oranga lampan när drevlyften stannar, lyser den fortfarande (det skall den normalt göra, skall bara vara släckt när drevlyften är i nedersta läget och trycker upp microbrytaren.)

Nej det finns ingen ändlägesbrytare som stoppar motorn vid drevlyft utan endast i nedsänkt läge alltså endast en styck microbrytare. Motorn skall fortsätta gå i toppläge och en slirkoppling rätt justerad tillåter det. Men stannar motorn helt INNAN den når ändläget så går det för tungt och/eller för stort spänningsfall någonstans i kretsen. Vilken spänning har du på matningen till drevlyften (tas ju direkt från motorn plusmatning på exempelvis startmotorn) dålig spänning 12 V går trögare än t.e.x 14 V när motor eller ev laddare är igång (högre spänning mindre spänningsfall)

Vad händer när drevlyften inte längre lyfter drevet, stannar motorn helt eller bryter automatsäkringen en stund (om du har en sån) eller fortsätter motorn att gå utan att drevet kommer ända upp?

Fortfarande, lägg in en länk med den påstådda faktan, inte det du själv skriver. Lär dig dessutom skillnaden på fakta och fiktion.

Jahaja, sonen körde sönder sin propeller någonstans i den rännan förra året eller möjligen 2018 och då pratar vi Coronet 17 fot med 100 drev, alltså inte särskilt djupgående....... 😮

Va? Det är riktigt på bilden, såna här tips kan verkligen ställa till det.

En ny kostar inte mycket. Jag visade upp min galvaniskt skadade för Norrtälje bilelektriska men där skakade man på huvudet. Beställde två nya hos Drevdelar trots att den andra generatorn troligen fungerar.

Hur ser det ut mellan ratten och styrväxeln?

Problemet för mig är att jag har haft landström kopplat i stort sett året runt utan att veta att endast själva startbatteriet varit frånkopplat, resten i startkretsen inkopplat med b.l.a plus på generatorn vilket fått till följd att babordsmotorns avgassystem och generator var svårt rostangripna och bortom räddning, styrbords motor inte så illa då den kretsen inte varit inkopplad trots gemensamt batteri.

Jag har en handbok på 270T, det är inte länge sen jag sände den per mail till en annan skribent. Pdf. Vart skall jag sända den?

Så svårt var det väl inte, när reläet drar så matas startkretsen EFTER huvudbrytaren även om jag bryter bort själva startbatteriet.

Hej. Jag har mitt dubbelkännade relä kopplat efter respektive huvudbrytaren för start samt förbrukning och laddaren är ansluten till förbrukningsbatteriet. Jag trodde att när jag kopplade bort startbatteriet att reläet skulle bryta men den behåller förbindelsen vilket innebär att motorkretsen fortsätter att vara spänningssatt fast från förbrukningsbatteriet. Bryter jag huvudbrytaren för förbrukningsbatteriet bryter reläet direkt, slår jag sen på förbrukning indikerar reläet underspänning och kopplar inte in och om jag sen kopplar in startbatteriet så indikerar reläet helt korrekt standby och kopplar ihop efter 30 sekunder. Bryter jag igen startbatteriet så fortsätter reläet att spänningssätta startkretsen. Beror detta på att reläet läser spänningen på "fel" sida (startsidan) som kommer genom reläet från förbukningen (som laddas via Waecoladdaren och har konstant spänning 13,4 V) och därför lurar sig själv eller mer diplomatiskt fungerar som en hållspänning. Kommer att koppla laddningsreläerna (blir två i nya omkopplingen) direkt på batterikretsarna före brytarna med automatsäkringar och sen koppla reläernas minus via strömbrytare så att jag kan välja att koppla ur dom när jag så önskar, starturkoppling kommer också att kopplas in samt indikeringslamporna för distans (finns ju inbyggd LED men det är ju det som har varit problemet att jag inte sett den p.g.a reläts placering)

Tack bägge för info, jo att fördelarens placering skiljer visste jag. Jag har inte ägnat motorerna någon uppmärksamhet sen jag köpte båten 2017 och därför "glömt" vad som sitter i, det finns omfattande dokumentation om båten men ingenstans står 240 nämnt så jag blev osäker.

Hej. Ja som rubriken antyder, vad är skillnaden mellan dessa äldre motorer och vad skiljer dom åt visuellt? Hur kan man se vilken av typerns det är?

Jag har använt en Z4 tablet sen 2016 med Seapilot och i regel funkar det även en ljus dag, den varma sommaren 2018 blev den dock överhettad flera gånger och stängde av. Den måste ju ha ständig laddning när man kör sjökort i dagsljus och då blir det varmt inte bara från solen.

Hej. Har små erfarenheter med 280 drev, bägge mina drevlyftar krånglar men har inte haft behov att fälla upp dom. Bägge gick att köra upp ett stycke men inte ner så jag körde ner dom manuellt och sen fick dom vara där. Men nu tänkte jag fixa till dom, ganska säker på att det är elektriska fel och inte mekaniska. Tänkte gå igenom drevlyftarna och byta lite reläer, brytare mm. MEN kan någon förklara funktionen på schemat? I vilket grundläge står drevlyften enligt schemat, när lyser lampan och inte mm Slår ändlägesbrytaren över plötsligt eller flyttar den på sig propotionerligt. Just lampans betydelse och koppling är jag extra intresserad i.

Hej. Givetvis är det den produkten, trodde den var så pass känd i marinkretsar men ack så fel jag hade. Nåja, fick besked att den inte skulle limmas med kontaktlim. Min vaiant är 22 mm inkl 2 mm tungmatta som är självhäftande men rekomenderades att komplettera med Sikaflex som apliceras med fintandad bredspackel.

Hej. Skulle köpa Sikaflex 291i på SeaSea men där har den utgått och ersats med 591 (tror jag det var) förutom små tuber. Ska limma Karnag isolering på undersidan av teakdurkar (durkarna läggs ju upp och ner hemma för enkelt arbete i rumstemperatur) Karnagmattorna är ju självhäftande men rekomenderas limmade ändå. Kan jag använda 591? Det står något om att den är olämplig på teak "Sikaflex®-591 är inte lämplig att användas på teak och plaster med en benägenhet för spänningssprickbildning (t.ex. PMMA, polykarbonat osv.)" Eller är det lämpligare med 292i konstruktionslim? Beskrivningarna hos dom olika produkterna är flummiga.

Nu har jag mätt förbrukning på min avfuktare under 14 dagar (och fortsätter). Det har varit relativt fuktigt men förbrukning totalt så långt är 18kWh/14 dygn d.v.s 1,28kWh per dygn. Mätaren visar också max uttagen effekt och det var 203W men ligger normalt på 180W när den arbetar, 203W är troligen vid start. Klimatet i båten är mycket fräscht. Viss skillnad mot att ha permanent värme 800+1200W på som förra vintern.......... 😮

Haha, var lite trött när jag räknade men så mycket som du menar är det verkligen inte, min avfuktare går mycket lite per dygn och hur mycket ska jag nu mäta. Som jag tolkar din uträkning så skulle avfuktaren gå 50% per dygn.

Tack, min ligger på strax under 50% och håller sig där, startar nog sporadiskt och oftast bara när jag kontrollerat båten och därmed öppnat upp ingångsdörren. Med lite grov huvudräkning så får jag det till att 10 liter metanol till en Efoy skulle räcka hela vintern för att köra en avfuktare under förutsättning att det är tillräckligt lufttätt och med reservation för extra energiförbrukning när fukthalten skall ner första gången.

Tack men jodå jag kan det där men ville få höra lite tips just p.g.a verkningsgrader och förluster. Jag ska skaffa mig en energimätare och sen se hur mycket min avfuktare går under en period i vinter.

Det är ju en del 😮