anuba

D6 sägs vara tystare och ryker mindre. Men detta är en känslig fråga. Många är inte så förtjusta i VPs nya modeller då reservdelarna kan kosta mer.

Här är en trevlig tråd som förklarar saker som inte framgår av manualen. http://www.livetombord.se/artiklar/batexpert-lars-lundbladh/20140226/vad-gor-jag-nar-drevet-slirar/

300 timmar låter som en kort tid. Jag fick ett liknande problem med mitt DPH-drev som hade gått 600tim och fick en kommentaren att den borde hållit i 700h. Där tog det 20 sek innan framväxeln lades i. Jag hade tänkt att fixa det själv och köpte lämplig manual. Det finns till och med Youtube-klipp som visade hur man skulle göra. Men det krävs den del specialverktyg och man skulle chimsa in dreven med kontrastvätska. Kändes lite för komplicerat. Så jag ändrade mig och lämnade in den till Marinteknik Torslanda. Eftersom det är lämpligt att packa om drevet när man ändå tar isär den drog hela kostnaden iväg på 20kSEK. Då ingick den årliga servicen och vinterförvaring. Halva kostnader var materialet. 280DP är kanske billigare i material.

Jag har haft den funktionen i några år på min Ctek D250SA. Den fungerar jättebra så länge den inte används. I somras upptäckte jag visa knäppa beteende ifall lågspänningsskyddet aktiveras på grund trasiga batterier. Då slås utgången av när strömmen överskred några ampere, när spänningen gick under 11.5V. Då försvann lasterna så att spänningen gick upp över 12.0V. Då slog systemet på igen efter några sekunder. Detta ledde till en kakafoni av telefoner som började och slutade att ladda. Men om batterierna är hela men bara urladdade fungerar det säkert bättre och spänningen håller sig under påslagströskeln. Ett tips är att inte koppla dieselvärmaren till skyddet. Den gillar inte plötsliga avstängningar. De flesta bränslevärmare har ett eget underspänningsskydd som stänger av värmaren lite långsammare.

Jag kan nog också lägga ett gott ord för Steve men lagar inte han bara glasfiber? Motorservicen vid Amundön ägs av Båtakuten, som tidigare låg på Ringön.

Har till och med hört att man bör hälla 1dl glycerin i toan, en gång om året för att hålla gummit i bra form.

Jag har använt Marinteknik för att byta kona på min VP D4 och var nöjd med det. De hämtade drevet söder om Göteborg och satta på den senare på våren. Jag hade god telefonkommunikation när det uppstod osäkerheter. Jämfört med andra båtmeckar så tycker jag de är bra.

En annan ny trevlig finess är att man inte skapar massa waypoints för varje sväng man gör, när man skapar rutter. Waypoint och rutter hålls ny separerade i minnet. Om man tidigare lade in trevliga platser som waypoints så drunknade de i alla sväng-waypoints som bildades när man gjorde rutter.

Jag har haft samma problem med min GPSMAP 922xs. Jag klagade på detta för några år sedan och fick beskedet att det skulle vara så. Men för några uppdateringar sedan är det möjligt att stänga av dem på plottern men inte i Active captain, på paddan. Om mjukvaran på 7412 fungerar samma som på min kan du nog stänga av det här,

Forum är forum. Den följer en annan logik än verklighet. Det är också känt att man kan spräcka kolven på grund av för mycket motorolja i en motor. Det nämner motormeckar mer än spridarfel. Jag försökte bara kolla fakta. Om någon har annan fakta på det här problemet så vore det bra det kom fram. 2500 kr lägger jag gärna på min D4 men inte tillverkaren inte rekommenderar det.

Nu har jag kollat med en auktoriserad Pentamek. Det finns ingen sådan rekommendation. Detta blev svaret: "Vi har pratat med både bosch och Volvo Penta ang detta och det finns inga rekommendationer för när man skall serva dom. I regel så kör man tills det krånglar. Rekommendationerna jag fått från bosch säger att man absolut inte skall pilla med det om det inte krånglar då det kan ställa till det med det elektriska i spridarna. Rengöring och provtryckning av spridare kostar 630:- styck." @Capitan Nu får du komma med dina källor. Det är intressant att veta var ryktena kommer ifrån. 😉

Det är svårt att köpa båt med för mycket förnuft. Det lite som att köpa hus där man säger att läget är viktigast. När det gäller båt är det storleken och planlösning som du måste älska. Om du vill köra fort är skrovet mer viktigt. Om du väljer båt kommer du att lägga det jobb och pengar som behövs. Vad som "rätt" båt är dock väldigt personligt.

Det ser som en trevlig båt med många sängplatser. Men har inte för stora förhoppningar på att Yanmar skulle vara billigare och mer problemfri, bara för att du ser några problem på det här forumet. Enligt vissa är den till och med dyrare i service än VP, https://www.ockeromarinmotor.se/wp/inombordare/3/

Jag tror han nämde också att man inte kan lite på det står i båtforum.

För Yacht Devices produkt YDEG-04, man lite tips på hur man kommer fram till om din motor är kompatibel. https://www.yachtd.com/downloads/ydeg04.pdf

Ankarspel är bra. Framförallt om man skall köra båten själv. Vissa ankarspel har mer funktioner än andra. Jag har haft ett Power IL Captain till en 6.5m båt. Det var väldigt enkelt men fungerade alltid. Som stopp hade den en slirkoppling. Kanske primitivt då det slet lite på linan. På min senaste båt har jag Enbo Maxi 34D. En mer avancerad ankarspel som har två stopplägen som sätts med mässingstrådar. På pappret är den bra men den kräver att ordentligt drag i linan för att falla ut. Det finns massor av trög mekanik inne i spelet som inte löper så lätt. Det hjälper inte att plocka isär och smörja. Så den här skulle jag inte rekommendera för en enkel installation.

Men de är helt underbara att köra. Ryker inte. Bra drag med hjälp av turbo och kompressor. Det luktar inte bränd diesel i båten. Summan stämmer bra om man lägger ut det. Gör man det själv så klara man sig med halva kostnaden. Tänk BMW och Merca när du kör en VP D4, D6. Allt annat är ångmaskiner. Det där med spridarservice får du nog kolla upp. Min auktoriserade Pentamak kände inte till det.

Kompisen köpte en äldre Bavaria Sport 29, utan solbädd. Betydligt mer praktisk än de senare. Den med solbädd har bara en sittplats framåt dvs ingen support för framåtsikten under körning. Matbordet är trångt placerat långt fram med dålig utsikt mot havet. Bavaria har bra utrymmenn under däck men till bekostnad av sittbrunnen. Min Jeanneau 805 Leader har större sittgrupp än Bavaria 29/30 men sämre sovutrymme, som trådskaparen efterfrågade.

Ni kan vara lugna. Jag tror inte att ”gubben” fick så mycket tystnad han heller.

Det låter logiskt men som många skriver är det kanske batteriets allmäntemperatur som skall mätas. Jag funderat på att skaffa Victrons trådlösa sensor som styr min ena solladdare men det hade inte hjälpt mig i det här fallet då Victronregulatorn laddar bara startbatteriet, som verkar funka bra. Viktrons system är kul då den lagrar information under tid som man kan kolla på senare. Tyvärr lirar de inte med mitt övriga system. Ctek och Nasa BM-1 känns lite gammalmodiga i det avseendet. Många prylar i båten blir det.

Det låter som du har råkat ut för någon som många segelbåtsägare berättar. Motorn går fint i stilla vatten men när tanken skakas runt av dåligt väder blandas vattnet och dieselbakterierna från tanken och motorn stannar när man mest behöver den. Som dieselbåtägare har man lärt sig att vatten akumuleras i tanken under längre tid och lägger och lägger sig på botten av tanken. Det går att förbygga genom att se till att tanken är full eller tom under vintern och att blanda i kemikalier som minskar risken för bildandet av dieselbakterier. Så även om man kör på bensin bör det bildas vatten men det skapas väl inget som pluggar igen. Det låter som du har ett vattenavskiljande filter och det är bra. När du upptäcker att det börjar bildas vatten filteret så kan det vara dags att tömma tanken till vintern eller bara sticka ner ett rör i botten på tanken och försöka pumpa upp vattnet. Dock inget jag hade varit trygg med då bensinångor lätt exploderer. Det finns väl också tillsatser för bensin som får vattnet att blanda sig med bränsle typ karburatorsprit Det var ett häftigt filter du länkade till. Kanske overkill för fritidsbåtar. Vissa vattenavskiljande filter kan förses med larmsensor som det här, https://drevdelar.se/racor-komplett-ref-877762-for-80mm-filterdiameter-1930 Det är samma som sitter i många VP-motorer. Själv har jag dock min vattensensorn på motorns andra filter men det skulle gå att sätta på förfilteret också. Här finns i alla fall något som passar till Racor. https://www.marinexpress.se/artikel.php?kid=804-805-816&sok=&id=7292 Ursäkta för att inlägget blev lite långt. Hade gott om tid idag.

Helt säker är jag inte men Smartpass och D250 har var sin sensor. Så en tanke är ju att Smartpassen kopplas bort om det blir för varmt.

Jag åkte och köpte en batterianylsator, som @Georg_Ohm rekommenderar. Den konstaterar också att mina gamla batterier är soppor.

i början, när generatorn styr spänningen har Smartpassen koll på inte strömmen överskrids. Inte vet jag hur. Enligt Victron rekomenderas inte högre laddström än 0.2*C20=25A för 125Ah-batteriet. https://www.victronenergy.se/upload/documents/Datasheet-AGM-Super-Cycle-battery-SE.pdf Spänning i sig skapar inga problem så länge det inte blir en ström. Rena spänningsöverslag kräver nog högre spänningar. Jag misstänker att det är spänningen gånger strömmen som skadar batteriet, om den inte kan ta emot mer energi. När batteriet inte kan absorbera energin blir det värme som sensorn borde känna och reglera ner spänningen. Jag är tacksam för engagemangen men jag har valt att gå vidare försöker ha lite bättre koll på batteristatusen i framtiden.

Jag missade att säga att jag tidigare har placerat sensorna enligt manualen det vill säga nära pluspolen. Men jag tror det är bra att om sensorn också känner av batteriets temperaturhöjning. Det var trots allt så man byggde laddare på 80-talet innan man uppfann det ”smarta” laddarna. Jag höll på med modelflyg och där laddade man både blyackar och NiCa med tempsensoravstängning. Jag fick ingen klarhet i den frågan när jag pratade med Cetek.