Makro

Här har du Airmars rekommendationer om du inte har en givare för montering på akterspegeln. På din Utterbåt blir väl "outboard and I/O" versionen närmast.

Kolla propellern också, fick lyfta min julle som legat still mycket i sommar, det satt hyfsat med havstulpaner på propellern så båten gick knappt framåt, skrovet var däremot ok. För några år sen var det en båtgranne som trodde att turbon var kass på en Searay, båten gjorde bara 12 knop mot normala 30 och det rök svart från motorn på fullgas men det visade sig vara påväxt på drev och propeller.

Av nån anledning åker jag där oftast dagligen och i passagen väster om Grötö där färjan också lägger till finns ett fartområde där 5 knop gäller, sannolikt på grund av säkerhetsskäl och för att färjorna går tätt och när de väl avgår så gör de det , då är det bara att hålla undan. Norr om färjeläget finns även inloppet till Öckerö hamn. Ändå ser man många passera i full fart nära färjan. Men jag har inte hört talas om någon olycka fast desto oftare hört färjan ge en lång signal åt de de ska pressa sig framför färjan. Däremot har man ju tagit bort 7 knops området mellan Bohus-Björkö och Hälsö utanför inloppet till Björköhamn där det sommartid är ganska livligt trafikerat på havets E6. Skippo verkar dock inte har rättat sitt kort fast det var ett par år sedan begränsningen togs bort. Skyltarna togs ner något år senare och man ser fortfarande folk som saktar ner av gammal vana ( om de inte kör efter Skippo då?) Vid bron till Fotö har man återigen infört 5 knop under sommartid, denna begränsning togs bort då linfärjan ersattes med bro men passagen är trång och sikten begränsad så 5 knop är högst rimlig. Där är det också svårt att rätta sig tydligen, jag har varit med och två tillbud där jag fått väja kraftigt för en styrpulpetbåt och en annan gång för en större flybridgebåt. Där verkar Skippo heller inte ha uppdaterat? Om det är för att man inte ser eller förstår skyltar för hastighetsbegränsning eller stirrar i en plotter med dåligt uppdaterad information eller bara struntar i det vet jag inte? Brist på rutin kan ju också vara en orsak då de flesta inte kör båt lika ofta som bil t.ex men då borde man ha vett att ta det lugnt kan tyckas? Så Vaxholm eller Öckerö spelar ingen roll, en del kör som de vill eller har vett till. För övrigt är ju färjorna som trafikerar leden som @raols bild visar, Vaxholmsflaggade, färjerederiets kontor ligger visst där.

Sök på forumet, jag la upp bilder för inte så längesen i en tråd. Börjamed att lossa fläkthuset som sitter med två muttrar sen lyfter du brännaren och där har du veken och glödspiralen. Passa på att även byta veksats om det inte är gjort de senaste 5 åren.

Står den skylten på land väl synlig? Annars verkar det vara långt ifrån alla som läser sjökort eller kan tolka det rätt. Det verkar gälla allt från de där röda och gröna pinnarna som ska följas slaviskt fast man har ett djupgående på max en meter eller de märkliga rödvita skyltarna med siffror i, är det vattendjupet i den trånga passagen som anges tro?

För mig är det som med bilar, de kanske 3-5 första åren bör vara servade hos auktoriserad för att kvalitetsbrister ska vara åtgärdade enligt servicebullentiner, om det kan vara aktuellt. Och när det gäller moderna maskiner innebär det ju också mjukvara till motorns styrsystem som man annars missar. Men på 25 år gamla grejer skulle jag inte bry mig om vem som gjort jobbet, bara det är dokumenterat vad som är gjort och att allt är gjort enligt tillverkarens rekommendationer och service protokoll.

Och glöm inte att bränsleförbrukningen inte brukar vara så stor del av det totala båtägandet i de allra flesta fall. (Kanske med en 35 fots planande båt med två big block bensinare då 😄) Kostnaden kanske känns i plånboken just när man tankar men utslaget över året tillsammans med allt annat så. Bara båtplatsen kostar mig mer än att driva min planande 30 fots båt med 2 st 130 hk dieslar och då tillkommer vinterförvaring, service, försäkring och div annat

Du behöver inte tömma tanken, lossa slanganslutningen vid filtret, ev. skarva på något och stoppa ner den i en 5-litersdunk med alkylat och kör en stund bara.

Jag gör som @Wildeside och använder mig av oljesugen som jag kör ner i botten av tanken, ja slangen då inte hela sugen 😉, kanske vartannat år och suger upp nån liter för att vara säker. Annars hoppas jag att avskiljaren på förfiltret ska göra jobbet. En dålig oring på påfyllningslocket, om det är däcksmonterat, kan ju också göra att vatten rinner ner i tanken snarare än kondens.

Oljenivån kommer ju att vara högre än normalt eller rättare sagt drevet blir helt fyllt med olja men behållaren gör ju att det finns expansionsutrymme men om det på något sätt kan påverka drevets funktion kan jag inte svara på. Men jag undrar hur ni lyckas få vatten i oljan så ofta om det inte beror på sjögräs eller slitage?

Jag har råkat ut för vatteninträngning när jag fått sjögräs runt propelleraxeln, som gått mellan packbox och axel men det vette tusan om det hade hjälpt med övertryck då? Annars vet inte om det är ett problem om man ser till att packa om sitt drev vart 5-10:e år och provtrycker åtminstone vart annat så man håller koll på propelleraxeltätningarna.

Självklart vill man ju vara säker. Nu vet jag ju inte vilken hamn du ligger i men är det någon av båtgrannarna som har en smalare än platsen, jag tänkte om det skulle finnas möjlighet att flytta ut en av dina bommar så platsen blev bredare, om det nu handlar om 10-15 cm. Givetvis efter överenskommelse med både hamn och båtgranne?

Finns det ”livsmedelsgodkänd” epoxi?

Fick Forbinan inte plats, jag mätte ju och tog bilder åt dig?

Så sant @IngemarE det finns många faktorer att ta hänsyn till. Det bästa brukar vara att åka runt och kika på flera objekt för att bilda sig en uppfattning om prisbilden eller helt enkelt bara betala vad man tycker att det är värt för just en själv.

Jag tänker i samma banor och har bl.a funderat på t.ex en Teltonika 4g wifi router med gps så att man kan koppla en kamera till nätverket för övervakning och ha möjlighet att få både position på båten och internet när man är ute. Men det finns säkert något annat som är enklare och billigare?

Om man kollar här så är nog Janne_G rätt ute kanske inte samma årsmodell på ena men skicket är viktigare än ålder på så gamla grejer. Motorerna känner jag dock inte till, såna som hänger utanför båten är inte min paradgren 😄

Jodå, min pappa har berättat om mörkläggningarna här ute på öarna under kriget och både min morfar och farfar som då var fiskare drabbades på olika sätt av kriget, men släkten var lyckosam som förskonades från dödsfall. Men just nu känner jag ingen oro för den närmaste framtiden.

Riktigt samma kan ju inte bli, sen beror det ju på avståndet på lyftoket eller bredden mellan gafflarna om man lyfter med truck. En sublift däremot borde kunna ha tillräckligt avstånd. Det beror ju också på om det är enkel eller dubbelmontage av motorer, men 28:an har väl bara enkelistallation? Bakre slingen brukar hamna alldeles i framkant på motorn och den andra där oket tar slut. Om den som lyfter har gjort det förr gör man ett provlyft och ser hur båten "väger" och det brukar vara det samma på de flesta DC-båtarna med drev. Kan man sätta så glest som på bilden ska det inte vara några problem med att båten väger över. Ska du lyfta själv?

Den som lever får se. Men eventuellt så avstår jag västkusten och går till Vänern eller Danmark, med Svenska flaggan i aktern, ungefär som vanligt. Fast jag går ju för motor då eftersom jag saknar segel men man säger ju eller sa segla, om att fara runt med båten oavsett framdrivningssätt, så jag seglar väl iväg på sitt sätt då.

Trimplanen kan ju vara allt från oljeläckage, om de är hydlrauliska till trasig säkring eller byte av kolvar, egentligen inget komplicera. Drevlyften till 270 drev (antar jag) är inte min paradgren men @sanktanna @Gelis eller någon annan som är slängd på de lite äldre grejerna kanske vet? Här är en gammal tråd också:

Eftersom denne sannolikt inte har utbildning utan "kör bil" till sjöss också kanske?

Ja jag betraktar 2-taktsolja i 4-taktare som en skröna, däremot kan det vara bra köra igenom en bensinare med en skvätt alkylatbensin vid vinterkonserveringen då denna inte innehåller etanol som kan skapa avlagringar i förgasare, pumpar och insprutare under vintern, om man nu är efter att förebygga problem.

Hämta manualen gratis hos Penta som skriv in motorvariant i det gula fältet: Är det den gamla pumpen så har jag fyllt upp till hålet vill jag minnas?

Oljan kan säkert smörja förgasaren lite innan den förbränns i motorn men den gör sannolikt ingen nytta för ventilerna då den delvis förbränns, då är nog blyersättning bättre. Rekommenderar tillverkaren det ena eller andra så skulle jag följa det, de som konstruerar grejerna brukar veta men med tiden kan ju förutsättningarna ändras och vissa produkter försvinner på marknaden som fanns då motorn tillverkades och då får man kanske ta till en annan lösning. Kör du vidare med vanlig bensin och tillsätt blyersättning i fortsättningen med, om det behövs. Det finns ju många rykten som går om vad man ska hälla i både bensin och diesel och i oljan men de flesta saknar vetenskaplig grund och kan kanske till och med ställa till med problem. Ofullständigt förbränd olja kan ju t.ex skapa sot i förbränningsrum och på ventiler och spridare och det är ju inget man önskar. Varför inte slå en signal till Albin motor och fråga, de borde kunna ge bra råd, kanske att hälla olja i bensinen 😉