Makro

Som @Georg_Ohm nämnde så skulle konan kunna slira om det fel olja i drevet men har du KAD42 så satt det väl stålkona i från början och då ska du ju ha samma olja som tidigare. Men splineshylsan tror jag tyvärr mest på, om växlingarna verkar funka och klonka som du säger.

Lägg i växel, med motorn av givetvis ta sen ett redigt tag i propellrarna och försök att vrida åt det håll det är mest motstånd och känn om det slirar.

Du säger att det klonkar när du växlar, vad händer om du ligger still och kör omväxlande fram och back på babords maskin, får du fart på båten då och kan du komma upp i fart eller är det bara motorvarvtalet som ändras? Jag tänkte först på ryckdämparen som sitter mot svänghjulet har gett sig men då borde det inte klonka och driva när du växlar. I så fall har du splineshylsan som sitter på axeln mellan över och underdel kvar men kolla för säkerhets skull om vulkningen i propellernavet har gett sig (om det nu är så på duopropparna)

Har du fått igång din motor?

Ja det låter märkligt, jag har 38mm slang i nuvarande båt och hade bara 25mm mellan toa och tank på förra båten, båda med eltoa vi har alltid använt vanligt toapapper och utan att ”mellanspola” utan problem. Men jag har alltid haft ordentliga urluftningar till tanken, så har du testat att skruva av locket till däckstömningen så att det inte blir något motstånd när du spolar? Angående varmgång så fyller jag hela toaskålen med rent vatten några gånger när vi sugtömmer för att spola ordentligt rent i slangen och kör då spolpumpen konstant och det har inte varit något problem. Men det tar ju inte så många sekunder att tömma toaskålen i och för sig, även om jag upprepar proceduren.

Jag ska kolla hur mitt skiljerelä beter sig nästa gång vi är ute men jag har ju dubbelmontage så ena maskinen laddar startbanken och andra laddar förbrukningsbanken men startbanken har även ett skiljerelä som ska kunna hjälpa till att ladda förbrukningssidan, så det blir ju ingen korrekt jämförelse.

Jag hade ställt frågan på https://baatplassen.no/i/index.php där kan det ju till och med finnas forumdeltagare som varit med och byggt båten.

Fjordlingen var ju en samtida modell som fanns med både inom och utombordare så det är ju inte omöjligt att Herwan fanns i två varianter med.

Hej och välkommen till MG! Är det sprängskiss till ett 270 eller 250 drev som sitter mot en Penta 130 du menar? Sprängskisser kan du hitta här på Pentas sida men om det är verkstadshandbok du söker så har jag tyvärr ingen, än men kolla på t.ex Tradera, där brukar finnas verkstadshandböcker till bra pris

Men vad det gäller propellerstorlek så är det ju vilket toppvarvtal du lyckas nå som är intressantast, kommer du upp i 5000+? Sen behöver du ju inte ligga på 3500 om båten sänker fören och planar fint vid 2800, det är ju rekommenderat max marschvarvtal som avses eftersom man inte ska ligga på toppvarv timme ut och timme in, och den beräkningien ligger väl i sin tur till grund vilken klassificering motorn har, men det kanske mer gäller på dieselsidan? Man ser ju många på havet som kör sina båtar för sakta och gräver ner aktern istället för att gå upp några knop så att båten så att säga ligger snyggt (och ekonomiskt) men en liten Maxi 680 borde ju vara lättdriven. Det är ju värre när ungefär samma motor sitter i en Bavaria 29.

Varvtalet borde ligga i intervallet 3450-3900

Dracon sålde vi 2018 och den hade en AD41 med DP-B1 drev och var i fint originalskick med nya dekaler fräscht kapell. Det satt en Wallas 1300 värmare i och jag hade monterat eltoa och septiktank samt ankarspel. Tror vi fick 150kkr för den då. I Fjorden har jag två AD31

@admin Det rasar in spamtrådar i formumet. Eller är det bara så för mig?

Nu ligger ju ofta en Draco 2400 bra till i pris, men om man går upp lite i pengar finns ju Forbina 8000 och Seaco 780 som är i samma storlek. Forbinan har också fin planering och bredare midkabin, lika bred som Fjord 900 men går lite sämre i sjön än Dracon men därmed inte sagt att den gå dåligt, det är Dracon som är ovanligt bra. Annars har Forbinan ett bra pentry vid nergången, bra med stuv och dörr till badbryggan. Seaco har jag bara kikat på men jag har ingen personlig erfarenhet av den.

Haha det var ju lustigt värre, vi gick från Dracon till en Dolphin 900 som vi har nu 😄 Ja Fjorden har ju 18° bottenvinkel och Dracon har 24° så den går mycket bra i sjön för sin storlek så jag tycker att den är minst lika bra som Fjorden om inte lite mjukare vid nerslag. Men ni kommer att sakna byssan/ pentryt och den stora kylen, fast det går ju att ta med en lös kyl också, vi hade en extra till öl, vin och läsk.

Hej och välkommen till MG! Vår förra och första gemensamma båt var en 2400 som vi tyckte mycket om. Att det är en bra planerad och mycket sjöduglig 24 fotare har du säkert redan läst och den funkar utmärkt till två personer eller familj med mindre barn eller en tonåring. Eftersom midkabinen bara är ca 110cm bred så valde vi att bädda mer soffan och förvarade bäddmadrass och täcken ihoprullade bakom det uppfällbara ryggstödet. Men det hände att vi sov i midkabin när vi hade gäster ombord och när tonårsdottern var med sov hon och hennes kompis där. Det finns lite stuvutrymme under soffan i ruffen men annars ställde vi väskorna i midkabin. Köksredskap och kastruller förvarades i skåpet och lådan vid pentryt och allt som inte var kylvaror förvarades i ”L-soffan” i sittbrunnen, där är ganska gott om plats. En av de bästa uppdateringarna som vi gjorde var att sätta in en kyl med draglucka istället för vanlig dörr, så man slipper böja sig så mycket för att se, men det är inget unikt just för 2400. Vi hade Mentemarin RP tillsammans med elektriska Lenco-kolvar som svarar bra och det gjorde stor skillnad på det kraftigt v-bottnade skrovet som annars kräver passning på trimplansknapparna. Med en 200hk Penta AD41 diesel så gjorde den strax över 30 knop och då är en 41:a en tung pjäs i en sån liten båt så 260hk bensin gör sig nog bättre med sin lägre vikt och med insprutning borde det funka fint. Det finns de som har monterat bogpropeller men jag körde utan och det var inte så ofta som jag saknade den, vi la pengarna på ett ankarspel istället och varmvattenberedaren ska få plats i motorrummet på babord eller styrbord. Anledningen till att vi bytte till större båt var att vi oftast är ute fyra veckor i sträck på sommaren, förutom många helger, och vi gör mycket mat i båten och då blir pentryt för litet i längden men vi hade den i tre säsonger och var jättenöjda på det stora hela.

Har du något i kylen när du inte är i båten? Ta med några frysklampar och iskalla öl eller eller någon läskeblask och låt ligga i frysfack (klamparna) och i kylen så att du har något i som ackumulerar kylan. Vi klarar att hålla igång vårt 85 liters skåp med 120w solpanel som laddar 345 Ah blybatterier utan problem när vi inte är i båten.

Aha är det ministrar med så får man demokratisk laddning och alla batteri får lika laddning? 😄 Förlåt, jag kunde inte låta bli även om detta inte tillförde något nyttigt. 😊

Vad ska din motor ha för toppvarvtal? Ligger du i överkant på varvtalsintervallet kan du gå upp ett steg i propellerstorlek ligger du i nedre kanten så behåll de du har. Varvtalet hittar du i motorns instruktionsbok och har du ingen så laddar du ner den här

Välkommen till MG! Det var tråkigt att ditt båtliv skulle börja så här men du får se det som ” läropengar” och vara glad över att den var en gammal AQ115 och och inte en dieselmotor i halvmiljonsklassen som gick varm. Motorn behöver kompressionstestas och egentligen provtryckas i kylsystemet men eftersom du verkar ha sjövattenkylning så blir det nog inte lika lätt som med ett färskvattensystem? Annars låter det i mina öron som om topplocket borde lyftas och kontrolleras, men det kanske inte är nödvändigt? Men jag vet att det finns duktiga forumdeltagare som t.ex @Gelis eller @sanktanna som kan de äldre motorerna bra 🙂

Vi får också in lite vatten då och då, särskilt vid regn men jag har kollat runt utan att hitta något allvarligt och sett till att inget är relaterat till motorer eller drev och slutat att bekymra mig och bara accepterar att båten är 35 år gammal och låter den automatiska länspumpen ta hand om eventuellt vatten. 😌 Men att linda toapapper på alla tänkbara ställen är ju en bra felsökningsmetod som nämnts.

Jag vet inte exakt hur exponerade lagren blir på Alpha One men på vårt Penta drev blev det bara trasor kvar av lagren efter en säsong när vi fick läckage. Hade jag kört liite längre så hade det blivit ett redigt haveri. Nu vibrerade det ganska ordentligt på sista turen så att det var inget tvivel om att något var trasigt. Men jag hade kollat upp eventuellt läckage ordentligt, omgående.

Jo skruv också, jag både har provat att lägga igen hålet med epoxylim och sen borra hål för skruven och på vissa ställen har jag bara limmat fast skruven i hålet när vi varit ute och haft borr och annat med.

Jag lägger igen hålen eller limmar fast mina ”norska knappar” till kapellet med epoylim.

Nej det är bara vi som inte har koll 😉 TS vet vd han pratar om, det är en eftermarknadsbälg till DPS. Så nu har jag lärt mig något nytt idag 🙂