Makro

EDC är Pentas äldre motorstyrsystem som användes på bl.a KAD och detta ”kommunikationsspråk” kallas J1708 och har gått ur tiden. EVC tagit vid och finns i flera generationer och där finns möjlighet att ta ut NMEA2000 direkt som i stort sett alla plotters kan tolka och visa, sen finns det säkert blåtandsapparater som kan kopplas till NMEA2000 men det känner jag tyvärr inte till. Eventuellt kanske Marinwebben.se hjälpa dig, ring och kolla med honom. Och finner du en lösning så får du gärna skriva en rad här så vi får reda på hur det gick 🙂

Det du behöver är nog en omvandlare från Pentas J1708 till NMEA 2000, sen kan du ju få upp motordata till din plotter. Men om du kan få det via blåtand till någon app vet jag inte? Yacht Devices grejer från Ryssland går nog inte att få tag på längre så du får leta upp något annat, om inte någon här på forumet sitter på en lösning? KAD300 har ju EDC och inte EVC som verkar krävas för Easy Connect men ring och kolla med en Penta verkstad så får du ett korrekt svar.

Nu vet jag inte vem du avser men svarar du på ett citat som är 16 år gammalt och tråden inte varit aktiv på 6 år och de som skrev då inte varit aktiva på flera år kan du inte räkna med svar. Starta en ny egen tråd istället 🙂

Ja trimplansautomatik funkar bra om man vill ”ploga” i 10-15 knop med en planande båt, det händer att jag gör det när det är för stökig sjö för att gå upp i planing och rullar för mycket för att köra i 7 knop men som @IngemarE också nämner, det är väldigt oekonomiskt och inget körsätt som man vill ha ofta. Tyvärr är det väl ganska ont om halvplanare/ planande ”axelbåtar” som gör över 20 knop bland de äldre, billigare båtarna och som samtidigt har ett bra skrov? Jag skulle själv vilja ha en båt på ca 10m med marschfart på 10-15 knop men som gärna toppar 25-30 och som fortfarande är hyfsat ekonomisk i marschfart.

Flippern du har nu har väl ett ganska lättdrivet skrov med flack bottenvinkel vilket gör att båten får stötig gång. Någonstans kring 17-18° och mer vinkel är att föredra. Vår förra 24 fotare hade 24° och ca 2,5 ton, gick riktigt bra i skön för sin storlek. Nuvarande på 30 fot och 4,3 ton har 18° bottenvinkel och går ok, men ett par grader till hade inget gjort. Nackdelen är att det krävs högre fart och mer bränsle om vi inte pratar moderna konstruktioner men då är vi nog över 400kkr i budget också. Gubbarna på kajen har säkert rätt men en Segmo 28 eller 30 kanske? 🙂 Vi åker på västkusten där det ofta är en del sjö, tyvärr har jag ingen erfarenhet av Vänern än, men det kommer.

Utan att ha testat själv så ser det ju ut som om MD22 gjordes i den konfigurationen? Eller är 120s en egen enhet med backslag? Jag trodde att MS25s var själva backslaget till segeldreven? md22l-md22l.pdf

Jag tycker att det ser ut som en hemmabyggd överdel på ett Smugglerskrov, 21 fot?

Var exakt ligger tanken?

Jo här är det fullt i hamnen och ganska lugnt efter att ungarna stojat färdigt med SUP.ar och gummibåtar. Annars är det sig likt, båtens namne har ju lämnat Tjörn för gott så nu finns bara en kvar. I morgon tänkte vi fortsätta norrut och åker nog också genom strömmarna, beroende på vinden.

Länge, det finns gott om 20-30 år gamla utombordare på västkusten. Bara man sköter service och vinterkonserveringen korrekt så brukar det inte vara några problem. Sen att skruvar och annat kan sätta sig hårt och försvåra reparationer är ju något annat, när man t.ex ska dela på riggen.

Man använder bl.a ett munstycke som sprutar 360° inuti röret men man behöver ju en hyfsad inspektionslucka för att kunna komma åt att rengöra och spruta plast. Är bara en sida synlig på tanken kan man ju ta upp ett hål och montera dit en inspektionslucka.

För att täta tanken inifrån behöver du ju komma åt någon inspektionslucka för att göra rent och täta, går det utan att ta bort durken? Men troligtvis är det bara byta, till en så här kanske? https://www.tek-tanks.com/product/princess-35-36-waste-tank/

Fortfarande platser kvar i Skärhamn.

Du tänker ungefär så här? 😂

Vi har varit hemma och ger oss av norrut i morgon bitti, Skärhamn eller längre upp är planen.

Men angående semafor på tömningsstationer så hade det ju varit enkelt med en klassisk röd/grön skylt där man skjuter en lucka framför den färg man vill täcka. Problemet är ju att få hamnarna att sätta upp skyltarna och båtägarna att använda skyltarna, som vanligt….

Lite off topic men när vi ändå var inne på ämnet appar. Även appen ”Mooringo Breeze” har bränslepriser och prognoser på antal lediga platser i hamnarna via satellit, men man har valt att inte ta med tömningsstationer, än så länge fast de diskuterade saken med Transportstyrelsen för flera år sen.

Det finns även en ganska ny app som kallas Båtbränsle och som även innehåller sugtömningsstationer och där man kan ange bränslepriser och även om en sugtömningsstation är ur funktion eller fungerade. Eftersom Transportstyrelsen har tagit bort denna möjlighet i sin för övrigt oandvändbara app ”Hamnkartan” så är det ju ett bra alternativ. Men frågan är om om det kommer att uppdateras?

Här är Transportstyrelsens regler kring sugtömning. https://www.transportstyrelsen.se/sv/Regler/sok-ts-foreskrifter/?nonempty=true&q=&rulenumber=2023%3A12&trafikslag=&typ=

Kan även rekommendera denna modellen om man tänker pressa lite fler än ett par kabelskor, finns även i gult. Liten smidig hydraulisk modell som även går att arbeta med i trånga skrymslen i båten och delvis med en hand och som gör sexkantpressar.

Ja det verkar ju vara ett gott alternativ men billigare? Jag läser att brickorna kostar 89kr, är det per styck så blir det ju inte billigare? Rörkabelskor kostar 129kr för fyra, men har man inte de rätta verktygen så spelar ju det ingen roll ändå 😄. Men tack för tipset, jag letade efter såna överbryggningar för att sätta mellan jordbryggorna när jag byggde om elsystemet.

Ja det stämmer ju att en del butiker pressar kabelskor och är man med i SXK, kryssarklubben och bor i Göteborgstrakten kan man bl.a låna pressverktyg för rörkabelskor hos dem för en liten slant. Hur det ser ut i övriga Sverige vet jag inte men kan tänka mig att vissa båtklubbar också har sån service. Bor man i närheten av mig så kan man också få låna ett pressverktyg. Men bor man långt från allt så verkar ju de där ”överbryggningsbrickorna” funka bra.

Ja det enklaste är väl att bara klamma om med rörkabelskor för M10 där Smart shunten ska sitta, övriga kabelskor behöver du ju inte röra.

Jag grunnar på att ta bort den gamla bottenfärgen till hösten, innan det bygger på för mycket och eftersom det är ett tämligen tråkigt jobb så vill jag hitta det enklaste sättet. För några år sen skrapade vi bort det mesta med en Pro Scraper som man kopplar till dammsugaren och det gick ju hyfsat bra men tar sin tid. Sen finns det ju kemisk färgborttagning i olika former och en som säger sig vara förträfflig men inte så billig är ES-metoden , är det någon som provat denna? Sen är jag i och för sig tveksam till slabbet med kemisk färgborttagning, torr borttagning är ju lättare att städa undan känns det som. Lämna bort för blästring är enklast och säkert bästa metoden men det är utanför budgeten. Så den här ES-metoden har jag bara läst om men inte hört nån som använt sig av.

Du skriver att trimplanen kan justeras i fem steg? Jag tolkar det då som att du inte kan justera dem när du kör, vilket nästan är ett måste på en planande båt, på en halvplanande hade det funkat med fast inställning. Varför? Jo vanligtvis när man har elektriska/ hydrauliska trimplam och du gasar på och ska upp i planning, så sätter ju sig aktern och då vinklar du ju ner trimplanen men så fort båten reser sig ur vattnet ska trimplanen tas upp igen annars trycks fören ner och aktern upp och båten får en felaktigt gångläge som varken är ekonomiskt eller säkert. För det låter på din beskrivning som om aktern lyfter? Är det gasdämpade trimplan så prova mjukare inställningar tills båten får ett lätt bakåtlutat gångläge i ca 20? knop eller när nu båten får lanar ut ordentligt. Men fören ska aldrig peka nedåt i planing. Välkommen till MG förresten 🙂