Azguz

I princip får du köpa från tillverkaren själv. Sailomat - lättviktsroder som överför styrningen till det egna rodret. Kräver dyra block och linor som löper ner i sittbrunnen. Hydrovane - Separat roder. Här grovställer du huvudrodret och så "finstyr" detta. Kräver inga block eller linor. Tror den här typen är "smidigast" faktiskt. Monitor - Är väl av samma typ som hydrovan? Ganska "lovordat". Har du rorkult finns det något som kallas "sheet to tiller" som du skulle kunna prova. Fungerar det tillfredsställande slipper du köpa vindroder för det kostar 40 000 + . De här länken: http://www.maringuiden.se/forum/topic/80296-sj%C3%A4lvstyrning/ Innehöll massa länkar som förklara det väl. Jag har ett sailomat med rattstyrning och tycker det är en hel del "lirkande" innan det fungerar varje gång så det är inte bara så bara...

Nu är det faktiskt så att forskarna vet varför temperaturökningen avstannat, eller inte följt tidigare prognoser, det är en kombination av elnino/elnano- cyklerna samt det som kallas "global dimming". Det här är väl redovisat i IPCC senaste rapport som är ett antal år gammal nu. Men fakta är inte riktigt förnekarnas grej: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Climate_change_denial

Det ska väl tilläggas att det är lite lustigt att de ritat udda i det där schemat, men tittar du på Tomas99´s bild som också är från tillverkaren så ser du en annan koppling. Din shuntkabel är detsamma som shunten i den bilden.

Shunkabel eller shunt spelar ingen roll. De gör samma sak, eller har ett förutbestämt motstånd som BM-1 är kalibrerad för. Shuntkabeln har samma egenskaper som shunten och du ansluter kablaget från bm-1 vid varje ände på den. Du ser hur du även har en liten stump som sticker ut i ändan som du kan ansluta mätkablarna från BM-1 till Ja, jag skulle säga att du inte sak koppla startbatteriets minus VIA shunten. Då kommer ju BM-1 mäta den strömmen vid motorstart i sin kalkyl av förbrukningsbatteriernas kapacitet/förbrukning och det vill du ju inte. Bm-1 mäter ju händelsen över en bit av minussidans ledare. Därför vill du att alla förbrukares minussida ska gå genom denna kabel.

Herregud! Länkar till klimatupplysningen? Sidan driven av samma personer som ligger bakom "nätverket klimatsans" som är sprungna ur "stockholmsinitiativet". Jag låter föreningen "Vetenskap och Folkbildning (VoF)" säga det: För den som vill granska den här lobbyorganisationen(finansierad av tungindustrin) så kan ni läsa här: http://uppsalainitiativet.blogspot.se/2010/12/stockholmsinitiativet-arets-forvillare.html Fortsätt läs materialet, men framförallt de vetenskapliga länkarna, som styrker det bemötande den här lobbyorganisationen får däri. http://uppsalainitiativet.blogspot.se/

Så kan det vara! Lika är det för kommunen när det står skrotbilar/annat bråte på allmän mark. Det är inte bara att ta bort, först måste det luskas fram en ägare så långt det går. Finns denne måste man ansökan om handräckning hos kronofogdemyndigheten. Likväl om det inte finns en ägare är det lite hittegodsförfarande som krävs innan det kan tas bort. Det är inte bara så bara I det här fallet behövs bevis på att masten är inlämnad dit. Sen kan man med stöd av det begära handräckning hos kronofogden för att få tillbaka den. Kanske får du då tillbaka den. Då är det upp till han att bevisa att den är utlämnad.

Vissa vindroder är ju kopplade till en trissa på ratten om man har sådan styrning. Det är väl bara att koppa detta till en sådan? Sen gör man justeringen "tvärtom". Bungyn justeras på samma vis som han(vilket var ett smart sätt) och repet som går till boomen justeras där med något block med skotlås eller dylikt

BM-1 mäter endast spänningen på startbatteriet och för det behövs inte shunten. ​Shunten har en förutbestämd exakt egenskap som när när ström går genom denna kan Bm-1 mäta skillnader över shunten. Sätter man inte kablarna på shunten så blir värdet fel för du ändrar egenskapen. Det sitter separata anslutningsskruvar på shunten för dessa kablar. Kretsens minuspoler sätter man på en plint på denna. EDIT för att förtydliga: Alla dina förbrukares minussida först till ena sidan på shunten. På samma plats kopplas den gula kabeln. Här ska även minuspol för startbatteriet sitta. På andra sidan shunten går minuspolen till förbrukningsbatterierna. Här ansluts även den vita och svarta kabeln. Den röda kabeln kopplas direkt in på förbrukningsbatteriernas plussida med egen säkring. Nu kan Bm-1 mäta din laddning/urladdning i fritidsbanken. Sen kan du förlänga den orange tåten med en tunn kabel och ansluta den till startbatteriets positiva pol. Den mäter då spänningen men du får inte samma avancerade mätning som du har på förbrukningsbanken. Min koppling i min båt:

Det är nog från båt till båt, men visst är det en massa pillande. Jag hänvisar dock till att jag har fenköl(vingköl vilket medför kortare roder), ratt och offsettmonterad. För min vän med samma vindrodersmodell(inköpta samtidigt) på en HR32 med rorkult så var det mindre bök och stök. å andra sidan ställde jag rodret på läns, gick och la mig 2h åt gången påväg över från Gotland över natten i mycket låg fart och spåret på GPS:en visade en rak och in kurs.

Många som skriver här tror jag har ratt så det är lite svårare att få till. Kanske inte alls eftersom man inte kan justera utväxlingen som roderkult där man kan förflytta tåten upp eller ner längs kulten? Nu när jag har en repskivan till vindrodret kanske jag dock har en möjlighet att rent teoretiskt ansluta, men jag kan ju inte ändra utväxlingen särskilt

Det här har jag funderat på huruvida det kommer fungera i långsam fart/låg vind. Problemet jag upplever i låg vind är att vippan inte trycks ner så mycket varvid servobladet inte vrider sig så mycket och man får inget utslag på ratten. Har man däremot en autopilot kanske man kan få mer utslag på servorodret vid låg fart och därav får man också lite mer utslag på ratten och därmed styrning även i låg fart?

Jag glömde helt bort detta. Mycket riktigt gäller detta. Vilket gör att autopilotsinköpet inte blir så dyrt. Vill man ha avancerad teknik kan man väll kosta på ett ev-100 system med rorkultssystem men det blir ju en massa pengar.

Erbjudandet står så att säga Jag ska väll poängtera att jag har ju inga erfarenheter om andra båtar att jämföra med, men jag har väll seglat ikapp/ifrån vissa så jag tror de är bra. Jag seglade över till Gotland i somras i motvind, 13-15 m/s och vågorna var väll 2 meter höga. De ställde in Gotlandsfärjorna. Vi överlevde, tog oss fram! När iv körde på läns tappa vindrodret en gång så hon veck upp till babord med sidan mot vågen men vi välte ej... Men som sagt så har jag inga referenser att jämföra med..

Till hur mycket? Runt 30° åt vardera sidan brukar räcka, större utslag är oftast inte effektivt - mer än för oss som har lång köl och som vill kunna styra när man backar. Fast det använder man väl inte autopiloten till ... Bäst hänvisat till tillverkarnas installationshänvisning: http://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CB8QFjAAahUKEwjXi-O1jZLIAhXG2ywKHeamBXY&url=http%3A%2F%2Fwww.raymarine.eu%2FWorkArea%2FDownloadAsset.aspx%3Fid%3D3605&usg=AFQjCNH1n2YtbsFukySXrh9dz_qjFmqnnw&sig2=0m9nzkDhLLlp6JkbsGgKEw&bvm=bv.103627116,d.bGg Max 35 grader, men det är inte vid färd det bör beaktas. För linjära drivenheten är fast installerad. Vill du ha tillgång till mer roderutslag i hamnen så har du inte det. Det här är lite omskrivet av folk som gjort installation av dessa. Det är det man får ha i åtanke. Vill man ha mer utslag i hamnen så har du inte det om du inte kan nå kvadranten lätt och kroka loss drivenheten då, men det är det väll få som har...

Det man ska ha i åtanke med linjära drivenheter är att de begränsar roderutslaget en hel del.

Svag vind och läns är den sämsta kombinationen för vindroder men med en bra installation, liten friktion, går även det. Jag tog mig från Gotland till fastlandet över natten med sailomat draget till rattstyrning. Gick och la mig 1 h i taget, stälde klockan, checka till etc. Höll kursen. Det blåste inte mycket då. Kanske gick 1-3 knop till och från. Detta var också på läns med endast genuan uppe.

Har ett sailomat 800 men nu är seglen avriggade och båten ska upp På de där lapparna måste du lägga en lina med låg töjning(dyrare polyester eller dyneema) samt en del block... Du kan inte ha glidblock utan det måste vara kullagrade block så det blir några laxar till på priset... Såhär i efterhand hade jag varit intresserad av att se hur ett hydrovane hade fungerat.

Du måste fundera på när det ska användas. Ska du segla några timmar inomskärs eller ska du passera stora korsningar på flertalet tiotals timmar? Vindroder kräver även de lite tinker tanker så inomskärs när man snarare vill hålla rak kurs är det inte så bra. Har du ratt skulle jag fundera på hydrovane. Linor fungerar bättre mot rorkult. Läs boken "segla med albatross". De var duktiga elektriker och de hade ett och annat att säga om elektroniken till båtar.

Kan lokala fönstertillverkare även göra för båtar? Känns som om att de borde kunna göra saker de med. Rätt glas beställer de ju bara.. En lokal person lite på landet kanske är billigare?

Tack! En sak jag lärde mig är att när det kommer till stålbåtar är att det nog alltid är lite bättringsarbeten hela tiden. Så lägger man ner allt för mycket tid på en detalj kanske man blir matt när man måste bättre nått år senare.. Jag har inga referenser att jämföra med men jag upplever den som lite lynnig. Det behövs aktivitet vid rodret om vinden byar lite. Vilket kräver en del tid för att få vindrodret att fungera, men samtidigt så kan man få ett vindroder att fungera med båten. Jag har en mastheadrigg och båten är främst ritad för den andra typen. Det här var "familjealternativet". Enligt broschyren har den ett lys på 1,25 och den ska tydligen ha seglat upp till sitt lys i praktiken. Den seglar bäst 60-120 grader, men jag tycker mig få bra fart på kryss ner mot 45-50 grader men när 30 nås så stannas det upp. Storseglet är nog dock original så det har några år på nacken och båten är välseglad. Båten ska väll tas upp snart, men vill det provas någon helg kan du fråga, om du inte bor för långt bort

Enkelt Tugge. Rättsinstansen har lämnat prejudikat och rättspraxis på vad som är en normal semesterperiod. Det är bara att gilla läget och ingenting du kan argumentera mot. Minst jag rätt är det en ca 8 veckor. Du kan dra parallellerna till vad som gäller för husvagnar. En husvagn som står på din tomt är inget svartbygge, men om du använder den som bostad under en längre period än en normal semesterperiod så är den juridiskt att betrakta som en byggnad med bostad i och bostäder kräver bygglov. Du kan läsa mer om det i t ex. boverkets boken om lov, tillsyn och kontroll sida 17: http://www.boverket.se/globalassets/publikationer/dokument/2004/boken_om_lov_tillsyn_och_kontroll.pdf Rättsfall finns hänvisade. Enliga plan- och bygglagen är en byggnader definierad enligt följande: En varaktig konstruktion som består av tak eller av tak och väggar och som är varaktigt placerad på mark eller helt eller delvis under mark eller är varaktigt placerad på en viss plats i vatten samt är avsedd att vara konstruerad så att människor kan uppehålla sig i den. Alltså är hans hus en byggnad även om det flyter. Står han på samma ställe längre än en semesterperiod så kräver den bygglov. Simpelt. Också brott mot strandskyddslagen i många fall om det inte finns en detaljplan som upphävt det på platsen. Kommunen försöker dock här driva frågan utifrån fastighetsbestämmelser, typ jordabalken, vilket kan tyckas vara onödigt komplicerat.

Frihet ja. Är vi i Sverige inte lite av en slav inför vårt egna sociala skyddsnät? Många slavar fram för att ha en pension i framtiden, men lever de flesta fullt ut påväg mot detta mål? Depressionen i Sverige skjuter i nya höjder trots att vi har det så gött...

De hade likväl kunna driva det som ett brott mot strandskyddslagen eller ett svartbygge enligt plan- och bygglagen. Hade ju varit betydligt lättare. Sen vid varje enskilt ställe där han legat längre än en "normal semesterperiod" så kan de förbjuda honom från att göra samma sak igen med hot om vite.

Ni har redan kommit fram till att ni vill agera olika utifrån erat "sunda förnuft". Kanske ni förstår varför det finns lagar och reglerr?

Frågan är om det blir billigare om du renoverar? Kan du få tag på begagnad utrustning så säkert, men annars tror jag det även blir dyrare om du måste köpa nytt :S Givetvis kan du ta dig jorden runt på en halv miljon. När jag köpte båt träffade jag en familj som tagit sig jorden runt med en laurin 32, välutrustad, med en mindre liten kis. Så det går. Den sålde de för 200 000 kr och den var färdigutrustad och klar så du kan hitta det långt under budgeten. Men den var trång så jag ville ha en större. Ta hem boken "segla med albatross". De är två som seglar med en Halberg Rassy, ketchriggad. Runt 42 fot. Den är jättesäker och tål en hel del. De var ute i stor stormar 40 m/s, vågor upp mot 20 m, de korsa Nordsjön, Biscaya, kaphorn i dåligt väder. De segla över en våg som bröt så de friföll 15 meter och båten höll ändå. Väldigt ofta drejja de bi så ni kan rida ut stormar med en sådan. Tror du kan få en sådan runt halvmiljonen. Kanske inte här men i tyskland etc, kanske. Kolla på internationella sidor. Dock behöver du kosta på säkerheten om du har barn. Självklart en värdig livflotte vid namnet och EPIRB(givetvis). Den största saken att fundera på är hur ni gör för att säkerställa barnens framtid när de kommer hem. De måste kunna studera på vägen så de är redo för att hoppa in när de kommer hem! Jobben minskar, högre och högre utbildningar krävs. Folk kan likväl stryka med i bilen påväg mot fjällen eller av ett fyllo påväg till skolan. Förbered er med en bra båt och res smart. Ta det säkra före det osäkra.. LÄNK TILL HEMSIDA OCH INFO OM BÅTEN: http://www.seglamedalbatross.com/the-boat/