Ledartavla

Även om Sagan kanske är lite mer ombonad hade jag i så fall valt NB 32 då prislappen är ungefär densamma. Troligen dessutom prutbart. Bara 600h, mycket nyare, både bog och akterprop o.s.v.

Fifång har en fin naturhamn om man går via Södertälje

Charge coil verkar vara ström till tändspolarna. Light coil ser ut att via en likriktare vara kopplad till batteriet som ju förutom att ge ström till startmotorn (om den finns) kan användas till lanternor mm. Därav troligen "light coil". Det finns fyra anslutningar på en likriktare. De två ingångarna ansluts till "light coil", det kommer växelström ur spolen så placering av kablarna kvittar. Utgångarna ansluts som du tror med plus till plus på batteriet och minus till minus på batteriet. Du kan nog hitta valfri likriktare (du behöver inte köpa från Yanmar). Se bara till att likriktaren klarar strömstyrkan från spolen. Det finns en 20A säkring i kretsen så den effekten bör likriktaren klara. Strömstyrkan från spolen är nog så låg att regulator inte kommer att behövas. Jag har haft en tvåtakts inombordare med laddningsspole och där fanns ingen regulator, det fungerade bra ändå. Men förvänta dig ingen superladdning från laddningsspolen på en utombordare.

Jag får det till ca 27-30 sjömil. Det är ungefär sex timmar i ok marschfart för motor. Bör hamna runt 12-20 liter bränsle, så 300-600 kr.

Spolen är anpassad med en utspänning för att via en likriktare ladda batterier så spänningen till batteriet blir nog rätt ok.

NB 32-an verkar fin och är nyare men man vet inte om den säljs i Sverige eller Norge och man vet inte om priset är i svenska eller norska kronor

En annan hamn att överväga, inte minst med tanke på en liten dotter som kanske har en hel del spring i benen, kan vara är Nyköpings Segelsällskaps uthamn Broken https://nyss.nu/broken Var visserligen länge sedan jag var där själv men hör fortfarande positiva omnämanden från bryggrannar och andra som varit där nyligen.

Är väl skillnad i verkligheten då man öppnar oftare kan jag tro. När mitt test gjordes så var det stängt och varit igång 1 dygn innan med underhållsladdning. Men det höll temperaturen då jag stoppade in en termometer med min/max och sändare, vid 6 plus startade det och gick ner till 4 grader.

Rätt intressant om kylskåpet håller temperaturen också tycker jag. Går det bara en gång i timmen känns det som att kylan skulle hinna gå ner rätt rejält mellan gångerna. Mitt skåp går typ fyra-fem minuter. Vilar åtta och startar igen, vid 20 grader i båten.

Skulle säga ca 30min gång och ca 30min tyst, men har inte klockat, men på ett ungefär (startade 12 gånger enligt bilden på en 12 timmars period). Det intressanta är väl förbrukningen.

OMG! TACK

Vi hade ett mindre Waeco som vi köpte nytt i förra båten. Tyckte det drog mycket utan att ha koll på hur mycket. Särskilt när man körde på läge 3 (tror jag det var). På nya båten har vi ett stort kylskåp med båtmått sett, och det drar mindre, helt klart. Vill minnas att jag läst att Waeco har utmaning med hög strömförbrukning. Kanske något med deras styrsystem? Tycker ditt verkar bra dock.

Det enda riktiga med båten på bilden är att segla den sjövägen. Är det ens 10 landmil mellan Karlskrona och Karlshamn? Sjösätt, segla till hemma hamnen och ta vaggan på en vanlig släpkärra. Dn transport landvägen lär kosta runt 10 000 kr och för de pengarna hade du kunnat köpa en ännu finare segelbåt i din hemmahamn! Dessutom kommer hemseglingen ge dig goda erfarenheter av båten.

Jag som ensamseglar mycket med våra småbarn 3-10 år skulle nog vilja säga att det absolut bästa är en självslående fock. Sen är allt annat bekvämlighetsfråga. Jag seglade flera år med en Soling som är en fantastisk seglare utan ruff och typ 50 cm i "takhöjd" under däcket. Men med självslående fock och entusiastiska barn övernattade vi ett fåtal gånger på liggunderlag och seglade med spinnaker från att de kunde stå och hålla i sig. Helt utan motor dessutom! Nu har vi uppgraderat till en Shark 24 som seglar klart sämre, saknar självslående fock, men i gengäld har näsdukar till segel som låter 6 åringen skota i slagen och 5 hk utombordare gör den till motorseglare och 120 cm ståhöjd i ruffen gör att frun vill följa med. Fyra kojplatser med förpiken gör att vår familj på fem sover riktigt mysigt. Så allt är fråga om bekvämlighet, vad säkerhet beträffar känner jag mig långt mer trygg i en liten båt där man kan bära av mot land med handkraft än en 5 ton tung 32 fotaŕe med ratt och inombordare. För 200 tusen finns det i princip inga begränsningar i denna kategori 😀 genomsök blocket på båtar i din närhet så kan du bilda dig en egen uppfattning om vilken komfort du känner att familjen kräver.. Även ganska stora båtar över 30 fot ryms i budget. Men se till att få provsegla!

Du har nog klippt in fel i länken, den går bara tillbaks till början av denna tråden istället för en annons.....

Som jag kan läsa här så verkar det inte som att Volvo Penta alls vill kännas vid att skulle vara några problem med D-serien. Dom inser säkert att det kosta del om man börjar ersätta kunders problem till höger och vänster. Samtidigt kanske dom ska tänka på att en missnöjd kund som i framtiden beställer en helt ny båt troligen väljer en annan motorleverantör. I det långa loppet är det klokare att ha det ekonomiska siktet ställt långt framåt än på den närmaste kvartalsrapporten.

Det finns många olika material och smaken är ju som bekant olika. På min förra båt gjorde jag nya instrumentpanerler genom att laminera kofiber och epoxi. Fördelen är att det går att göra extremt tunnt och få en fin yta, men beroende på båttyp så är kanske inte just kolfiber alltid så attraktivt

Heter baltäckningsduk och är nog ganska smart. I o m att de är ganska billiga i förhållande till riktiga presenningar kan det vara värt att testa när tillfället dyker upp. Men på känt SVT-maner måste man ju säga att det finns andra leverantörer.... 😉