Ledartavla

Är också inne på IngemarE bana Ägare till båtar med drev vill ha ca 150-300hk/styck så tyvärr har ni riktat in er på fel lösning/målgrupp De som nöjer sig med 68hk vill heller inte ha drev Drevbåtar har i regel servostyrning som drivs av motorn = hydraulstyrning kommer också krävas utöver "dra kabel för el och manövrering" Ser tyvärr en väldigt liten eller ingen målgrupp till denna lösning Anders åker du själv båt med drev idag?

Jag tänkte genast S-drev när jag läste, och när jag ser kommentarerna inser jag att det förmodligen är en tankevurpa. Utgår från min egen båt där c:a 10 hk skulle räcka, och tänker samtidigt att det också är svårt att få till ett mothåll om motorn plockas ur. Tänker också att den där mojängen är väldans lång, så den skulle ta i rodret vilket ju är o-bra - men en mindre variant finns kanske för färre hk.

Från ena beroendet till andra, bensin/diesel kontra el i tillräcklig mängd. På min brygga finns inte el, det är lättare att bära diesel än el. Men det verkar vara hemlighetsfullt med va det skulle komma att kosta, så det är inte så lätt att veta om man är intresserad. Den underhållsfria iden är väl lika sant som när datorerna lanserades att det skulle vara det pappersfria kontoret, nu har man allt viktigt utskrivet på papper plus att man bör ha säkerhets kopior på allt viktigt som ligger på datorn. Miljöfördelarna har väl politikerna redan slagit ihjäl med skyhöga el priser, så folk har börjat elda med ved, olja och allt annat brännbart.

Det finns få båtar som går som bäst i den fart många vill åka i, 10 - 15 knop. Det blir att skaffa sig en lååång deplacementbåt eller en väldigt flatbottnad planande båt. Åkte en gång från Helsingfors till Sveaborg med en tämligen plattbottnad tväraktrad turistbåt. I kanske 10 knop drog den upp svall som gav verkliga problem för småbåtarna runtomkring. En stund åkte vi bredvid en gammal ångbåt, J.L Runeberg från 1912. Ångbåten gjorde nästan inga svall alls i den farten. Jag tror att vi så småningom börjar se allt fler båtar inspirerade av de gamla deplacementmodellerna.

Finns på Clas Ohlson 😊 https://www.clasohlson.com/se/Elmotor-till-Zray-SUP-brada,-24-V/p/41-2486

Navionics boating är en fristående app som Garmin köpte upp för att komma åt sjökorten. Active captain tror jag ingår i abonnemanget för plottern som du betalar årsvis. Men kan ha fel. Personligen använder jag appen Seapilot som komplement till min plotter. Men jag tror inte autorutt ingår i basabonnemanget för 95 kr/år utan tillkommer en kostnad på 400 kr antar jag. Aldrig behövt den funktionen.

Fin båt. Men nu när du är på "hugget" - resten av av frågorna som vi undrar över....?

😂 den hade jag inte åkt på nykter😂

Jag gick lite OT och tänkte på axelbåtar med mitt "hybridbackslagsförslag". Men på drevbåtar blir det nog lite mer komplext.

Fast här verkar ju företaget som @AndersCarlbark representerar tänkt sig adaptrar åt andras färdiga elektriska båtmotorer och verkar inte göra något med elmotorerna själva. Men det vet vi egentligen inte, då även TS är väldigt hemlig med vem h*n är 🤔. Men jag håller helt med dig - jag skulle kunna tänka mig t ex ett "hybridbackslag", alltså ett utbytesbackslag med inbyggd elmotor för ombyggnad av båtar med rak axel. Som liksom för hybridbilar skulle kunna göra båten eldriven vid måttliga effektuttag, in- och ut ur hamn, vid tilläggning o.s.v. Men byta ut till eldrivlina - nej, inte så länge alla som talar om det mycket snabbt växlar från/duckar för funktionella fakta och börjar motivera med någon slags underhållsfrihet, miljö och gröna skogar istället. Får väl se om TS återkommer med lite mer information om hur man tänkt när man på företaget kommit fram till att just denna lösningen skulle kunna vara ett intressant sätt att elektrifiera drevbåtar, och hur man resonerat kring den skillnad det måste (?) bli i gång, användning och prestanda. Samt hur man skulle bibehålla båtens CE-godkännande. För allt sådant måste de givetvis redan tänkt på. En annan sak är ju Candelas egna båtar, som med bärplansteknik och annat har skrov är anpassade för att kunna köras fort med - relativt sett - väldigt lite effekt.

Eftersom prisbilden fortfarande är hemlig så kan jag bara anta att det kommer kosta runt 100.000:- styck. Då behöver jag egentligen 3 st för att komma i närheten av mina 200 hk. Om man nu kalkylerar och jämför med 2 elmotorer=140hk som jag skulle klara mej med för 100.000:- st utan batteribank. Inköp 200.000:- För dom pengarna kan jag köpa 9100 liter diesel om jag inte tar ut det via företaget. Med dessa 9100 liter kan jag färdas 13000 distans med nuvarande motor. Jag vet att nuvarande notor inte kommer att hålla 13.000 distans, så därför står det en nyrenoverad o skräpar i ena hörnet i verkstan. Med den kalkylen skiter jag fullständigt i miljön.

Ok, vilket är då företaget du jobbar på som tänker titta på detta ? Om en sak är intressant, dvs marknadsmässigt gångbar, beror ju på nyttan den tillför för individen (jo, vi är egoister) delat med den extra kostnaden som det innebär. Kvoten är proportionellt mot intresset 😉. Ovanpå detta kommer sedan lite samvetsbonus som miljönytta o.s.v. som kan dra intresset lite ytterligare kanske. Men först måste den ju vara kompatibel. Man kan inte skicka en enkät till bilister och fråga om de är intresserade av en tillsats till bilen så det blir 0:- i milkostnad och inga utsläpp, utan att tala om att det är ett par cykelpedaler och kedja man kommer få. Dvs att "tillsatsen" gör att du inte har samma användningsområde längre. För målgruppen du talar om, dvs drevbåtar, är ju ofta fartbåtar med skrov som kräver motorer med mycket mer än 70hk. Om de - vilket är högst troligt - inte kommer orka plana efter konverteringen tror jag intresset för produkten är ytterst litet. Så för att hjälpa mig själv, andra på MG och er själva så det blir seriösa svar: - Har ni någon målbild av totalkostnaden för "adaptern" + C-pod + batterier i en typisk installation i en drevbåt med bibehållna prestanda ? - Hur har ni resonerat kring att målgruppens båtar skall kunna köras/användas/fungera på samma sätt som med förbränningsmotorn (planing, fart o.s.v.) ? Om båten efter konverteringen blir en deplacementbåt är det ju inte speciellt intressant längre - Hur har ni tänkt er med laddning ? Det finns ingen infrastruktur för detta, och på de allra flesta platser inte ens en påtänkt planering. - Alla båtar nyare än 25 år är CE-godkända och måste vara det. Vid en ombyggnad som denna så ändras såpass mycket att det ursprungliga godkännandet inte längre gäller utan behöver kompletteras. Visst, många privatpersoner struntar kanske i det. Men nu är ni ett företag och som sådant måste ni ju ha tänkt på det och ha en plan för hur ombyggnaden med er "adapter" skall ge fortsatt godkännande av båten. Det är också viktig inte minst ur försäkringssynpunkt. Sedan - om man på allvar tänker en elkonvertering av drevbåt - så varför behålla ens överdelen av drevet istället för att göra adaptern komplett så den istället ersätter hela den utanpåliggande delen av drevet ? Den som bygger om vill säkert sälja den gamla drivlinan, och vill då hellre sälja motorn med komplett drev. Så förklara mera; målbild av kostnaden inkl er adapter, motor, och batterier samt hur prestanda kommer påverkas. Då blir det mycket lättare att - som jag skrev i början - väga nytta mot kostnad och känna om man är intresserad 🙂

Termostat öppnar vid 82 grader och står fullt öppna vid 94 grader enligt vps spec. Du får en något högre temp då givaren mäter toppens temp. Vid runt 1500 till 2000 varv runt 80 85 grader vid 2900 till 3300 90 92 grader 3500 92 till 95.

Om frågan skall kunna svaras på seriöst så måste ju väldigt mycket mer detaljer och information framgå. Idén låter ju intressant, men om man är intresserad av en lösning med en projektil som denna monterad på drevet beror ju på hur lösningen ser ut. Och det finns ju många olika typer av drev. Sedan funderar jag i ärlighetens på hur ni kommit fram till att detta kan vara en vettig lösning. Är den tänkt som ersättare för vanliga drivlinan som sedan inte kommer kunna köras är det nog få drevbåtar som klarar sig med dess max 70hk. De flesta upp till den storleken har nog dessutom utombordare. Och frågan är i så fall varför man skall ha kvar övre delen av drevet - och förbränningsmotorn - alls, som en tung extrabörda. Hade det varit en adapter som ersatte drev och förbränningsmotor och passade på befintlig akterspegel, hade det ju varit en annan sak. Om nu den i sammanhanget klena effekten räcker. Men du efterlyser ju intresse för en lösning där den monteras direkt PÅ befintligt drev. Men sedan tillkommer ju en massa batterier till den elektriska projektilen, den går väl inte på diesel/bensin ? Inte bara "dra kabel för el och manövrering". Eller vad drivs den med, menar du ? Och med drev/gamla drivlinan kvar lär nog båtens maxlastvikt då uppnås innan man ens klivit i själv. ----------------------- Nytänk är bra. Det är inte det. Men lösryckta idéer utan att först gjort någon research i verkligheten slår bara fel och är inte seriöst. Så du måste nog förklara lite mer hur ni hade tänkt....och varför ni kommit fram till att elkonvertera just på detta sätt - att göra en add-on på befintligt drev. Sedan är också frågan vilka "vi" är. För detta låter inte alls så genomtänkt som man annars uppfattat Candela som företag. Representerar du Candela, eller är du möjligen en exjobbare som fått en egen idé ? Om du är det sistnämnda borde du ta ett möte med din handledare och ta reda på mer om vad det egentligen handlar om. Och framförallt diskutera rimligheten i just denna lösningen. Om du nu är exjobbare: Nu vet jag dock att inställningen till exjobb och exjobbare är olika på olika ställen. En del stoppar bara en arbetsuppgift i händerna på dem som ger "tick in the box" på de moment som skall genomföras (marknadsundersökning, projektering o.s.v.) och tar ingen hänsyn till om den är vettig eller ens verklighetsförankrad. Andra passar på och involverar exjobbarna i den reella verkligheten, där de får ta tag i något som faktiskt kan ha en framtid. Detta är mycket roligare och bättre för alla parter, då det blir meningsfullt på ett helt annat sätt... Många frågor och funderingar. Men börja med att förklara vilka "vi" är, och hur "ni" kommit fram till att det kan vara en rimlig lösning att sätta denna torped på ett befintligt drev.

Ganska mycket båtar öster om Torö faktiskt, men jag vet ju inte hur det brukar vara. Allmänt 19,5 - 20°C och 20,8 i Maren.

Läs minst 9-10knop, behöver inte ligga just där, får gärna gå fortare 😊

Det kan bli lite tufft, då du med den farten på en så liten båt hamnar över deplacementfart. Men under all form av planing. Dvs båten kommer i den farten plöja i vattnet och ge enormt svall och dra väldigt mycket bränsle. Visst kan man kanske "marscha" i det fartregistret med många båtar, men det har sina baksidor. Men hittar du en motorstark "halvplanare" (dvs med axel) som orkar toppa uppåt 17-18 knop kan du nog ligga och marscha i 15-16 utan att ramla ner för mycket ur plan. Och dessa brukar ändå gå riktigt ekonomiskt i 6-6,5 knop. Man kan väl säga att med en båt i den storleken så kan du köra hyfsat ekonomiskt i 0-6 knop och kanske 14 knop och uppåt (om motorn orkar få upp den dit och skrovet är gjort för att kunna plana på ett vettigt sätt).

Saga 26 är ju en alldeles perfekt båt tycker jag, men jag är väl partisk (Saga 315-ägare). Det fanns en del liknande båtar av andra märken men vet inte om de har gjort båtar i den storleken. Tänker på Westfjord/Tresfjord, Nimbus (är väl 27:an som är närmast) och några till som jag inte kommer ihåg namnet på.

Ja, ja.... Behöver inte alls bli komplisert, om man nu inte vill. Lyft i två bilbatterier. Det ena ordentligt anslutet som nuvarande. Det andra ansluter du parallellt med startkablar... Plus till plus och minus till minus. (Direkt farlig att koppla in fel!) Då får Du tillgång till tillräckligt med CCA för att rycka igång motorn. Och det är bara just när den energikrävande startmotorn jobbar som högt värde på CCA ev krävs. Ett eller fler välladdade batteri (från bil som nyss varit körd t ex) kommer att ge tillräckligt hög spänning. Men motorn startar ju. - Mät vilken polspänning du har på befintligt batteri när motorn är igång och problemen visar sig, innan Du lyfter in något annat!

Har det gått bra med båten i sommar och är ni nöjda? Vi var och kollade på en idag. Är också en familj med tre barn så jag är lite nyfiken.

Mina damer och herrar, jag ber att få återkomma senare under kommande vecka.