Ledartavla

Det har nu ordnat sig! Det var flottören som hängt sig. Tog loss hela paketet och skakade den uppochner så släppte den till slut samtidigt som jag spolade bensin igenom separatorn.

Nån har förmodligen försökt sig på en armering. Typ betong med metallskrot. Om båten ligger på land, plocka bort allt detta, slipa upp all plast med glasfiber ordentligt med grov slipskiva, så att ytan blir rå - ojämn. Laminera med glasfibermatta och lösull, samt polyester eller epoxi. Det är olika glasfiber till dessa. Biltemas duger gott. Polyester eller epoxi kommer du snart att få inlägg om, vilket som blir bäst. Är liksom två läger, har skrivits spaltmetrar med fin stil om detta 😀

Det som de flesta gör fel, och även i den länkade videon, är att man inte IPA-tvättar efter poleringen. Först då ser man hur gelcoaten ser ut i verkligheten, utan de lite feta polermedlen som ger ett intryck av blankhet. Jag är absolut inget proffs men har polerat mina båtar i drygt 30 år, så viss erfarenhet har jag. I övrigt har jag undvikit lammullshättor så långt möjligt då dessa tar väldigt mycket av gelcoaten. På ganska fina ytor har jag tex bara kört en medelmjuk skumgummihätta med lite vatten på. Men på samma sätt som i videon har jag kört långsamt med en roterande polermaskin. Alltid fått bra resultat. Det som jag ännu inte har listat ut är hur man bevarar glansen mer än några veckor. I år har jag testat något nytt. Efter sedvanlig tvätt, polering och IPA-tvätt har jag kört en keramisk lackförsegling. Tyckte det var onödigt att betala 3.000:- för märkesprodukter så jag köpte från Biltema. Direkt efter behandlingen tyckte jag faktiskt att resultatet blev lite sämre än vanliga vaxer. Jag kan leva med det om det håller sig så hela säsongen men annars går jag på de dyrare alternativen nästa år. Som ni kanske förstår så ser jag inga problem med att få till en bra glans på TS typ av båt. Problemet är att få det att hålla sig blankt! Så mitt råd till TS är att välj ett vanligt polermedel efter noggrann tvätt. Polera med låg hastighet med en roterande eller oscillerande maskin. (Roterande ger större risk för sliprosor.) Tvätta med IPA (Isopropanol Alkohol - finns tex hos Kjell & Co och kan blandas 50/50 med avkalkat vatten). Om du vill ha mer glans, prova med en annan mjukare eller hårdare trissa, det tar tid att hitta rätt produkter, med polermedel och tvätta alltid efter poleringen med IPA på en mikrofiberduk. Byt duk ofta! När du är nöjd så lägger du på ett beprövat vax eller gå ”hela vägen” och lägg på en keramisk lackförsegling. Fast det rekommenderar jag nog inte att man ger sig på något av de första åren man polerar gelcoat.

Hej! Det brukar finnas aluminiumrör och beslag till dessa i varenda båtillbehörsbutik. Annars kan du kolla hos Aperö Handels AB. Kolla denna katalogen, börja på sidan 32. Men du får nog ändå räkna med att borra några hål i båten. Se bara till att kladda dit någon bra marintätningsmassa i hålen innan du skruvar fast beslagen.

Vill du skruva så har du garanterat 100 mm luftspalt till ytterskrovet.

Varför inte limma?

Hej Globelsat bu353 skall normalt fungera på Linux. Du kan annars ladda ner en drivrutin här https://www.globalsat.com.tw/en/a4-10593/BU-353S4.html drivrutinen är för efterföljaren bu353S4 då Windows 10 o 11 inte tar bu353. Bu353N5 är den senaste som tar alla satellitsystem men finns i Sverige, vad jag vet, bara med PS/2 port. Solteknik säljer en annan puck med USB som tar alla satellitsystem och dessutom två frekvenser. https://www.soltek.se/ Här finns en kort film på hur man installerar på Linux https://www.youtube.com/watch?v=cJltk32rFVc Sjökorten finns kvar etter uppdatering men du kan behöva uppdatera plugin för sjökorten om det är o-charts sjökort du använder.https://opencpn.org/OpenCPN/plugins/ocharts.html Hälsningar Ove

En annan lösning är ju annars lagunbord som fästs i sargen istället för durken: https://www.boatsystemgroup.com/sv/catalog/category/view/s/lagun/id/600/

Android fungerar. Appen är däremot inte verifierad på alla miljöer den skall fungera på.

Jag brukar rekommendera Kunze, men de där listerna verkar ganska special. Maila dem och fråga, men vet aldrig vad de har, bara att de har mera än man tror.

När det går trögt i sådana reglagekablar skall dom bytas! (jag missade det själv, eftersom jag har ett elektronisk reglage med linjära servon, akutatorer). Om det yttre röret eller hylsan är lös brukar det bero på att den är sliten, den skall sitta fast med en väldigt klen fals. Klart att det går ju att få in litet tunnflytende olja i dessa, som en nödreparation, men jag tror inte att man kan få in den så långt egentligen, möjligen om hela reglagekabeln demonteras och hängs upp så att man kan få ned olja som då rinner av sig själv. Men har man lagt ned så mycket jobb kan man lika gärna byta kabeln. För en del år sedan fanns det speciella sådana reglagekablar som på insidan var teflonbelagda, dessa var väldigt bra, det var en markant skillnad när man jämförde sådana med traditionell, då båda var nya. Men nu har jag inte sett att det finns sådana, kanske har jag missat någonting, eller så är alla nutida reglagekablar av lågfriktionsmodell?? BYT REGLAGEKABLARNA! du kommer inte att ångra dig, men ångar dig gör du sannolikt den dagen du driver mot klipporna utan att kunna manövrera motorn eftersom en eller båda kablarna gått av eller fastnat.

Hej alla fina människor och tack för era svar. Jag har nu hittat felet, som visade sig vara dåligt jord vid säkringsboxen under instrumentpanelen ( där alla mätare sitter). Jag vill än en gång tacka er alla för hjälpen/förslagen. MVH Kristoffer

Jag har väldigt erfarenhet av elsystem i US-båtar, men summern kan låta även i båtar med Volvo-Penta, det kan bero på många orsaker, som redan nämnts, men även om det kommit in fukt i motorns instrumentpanel. Och den skall larma om oljetrycket är lågt och om ladningen är dålig eller har uteblivit. Men jag kan ju då¨föreslå att trådskaparen @kristoffer78 börjar med att koppla en bra batteriladdaret till förbrukarbankens batterier och laddar dessa i något dygn, och sedan ser hur det blir. Dom flesta här med mig inkluderad kan ju skriva på att man hör det förr... Att ungefär "...förre ägaren sade att batterierna var nya..." eller liknande formulering. Ok, dom var nya 2009... De flesta har köpt begagnad båt av firma eller av privatperson och fått byta batterier redan första eller andra säsongen man haft båten. Alla vanliga syra-blybatterier har en viss procents självurladdning, och då skall ju batterierna underhållsladdas med förnuft under vintern. Gör man inte det och dom får stå oladdade kan man anse att dom är förbrukade och skall bytas ut. Det tillför egentligen inte trådskaparen någonting, men även Volvo-Pentas modernare varvräknare är uppbyggda på detta vis, det är egentligen en pytteliten stegmotor som driver axeln med visaren på, och tittar man väldigt noga på varvräknaren när man accelererar (vilket man inte skall göra) så ser man att visaren rör sig i små steg uppåt på visarskalan.

Tyvärr saknas det rätt mycket info för att kunna hjälpa till. Vad menas med att "...så börjar den lägga av."? Orkar den inte mer, eller tappar den kraft? Om den inte orkar mer så är min första tanke hur din botten ser ut. Har det börjat växa? Har båten dubbelbotten så kan det finnas vatten i botten av båten som tynger ner den. Om den inte orkar mer, och den har gjort det tidigare, så är det sannolikt ett motorproblem. En motor behöver bränsle, syre och gnista. Får den rätt mängd bränsle? Kolla filter, har du rent bränsle, är bränslepumpen i skick etc etc. Syre - finns det ett luftfilter som behöver rengöras eller bytas? Gnista - har du stark gnista på stiften, har du rätt stift?

Har en regal 2665 med 5,7 gxi 320 hk och det satt öppen avgasbälg vilket blev för mycket ljud och resonans under den förlängda badbryggan då man kör i 5 knop .föregående äg har kört så i 10 år ! Jag bytte till hel bälg med endast dräneringshål och båten blev tyst och starkare ! Nu går den lättare upp i plan med full tank och känns som den orkar hålla sig där med lite lägre varvtal . Ville bara dela med mig av detta glädjande resultat.