Ledartavla

En av de viktigaste aspekterna, tycker jag. En massa ljus på fördäck, och sedan har du förstört mörkerseendet för 10-15 min framåt. Men troligen är strålen tämligen koncentrerad/smal på den lampan, så den kan eventuell fungera utan att lysa upp fördäcket om du siktar lite ovanför med den. Sätt den provisoriskt på olika ställen och prova innan du bestämmer dig.

Nu kom vi ut för tredje helgen på raken, denna gången till den ”felaktiga” ön i Göteborgs närhet, men än så länge känns allt rätt här. Och det märks att fler och fler får båtarna i havet som ni ser.

Ack ja...... den hamnen....det var kanske trevligt på Albert Engströms tid, vad vet jag. Besökte det en gång för ett antal år sedan å det var dels en massa byggen på gång dels visste de ingenting å så var det struligt med plats. Det enda som var bra var den då halvfärdiga toan å duschen. Pg bygget-gratis. Sedan har jag varit där flera ggr men inte lagt till i hamnen utan i lä vid en ö stenkast därifrån för ankare på svaj. Billigare å lika bra. Jag har ju allt ombord inkl toa å "duscha" kan man göra i havet. En snabb dopp även om det är kallt. Däremot kan jag rekommendera Väddö kanal för det är så himla trevligt när vitsipporna blommar, gäller att passa in tiden bara. Å Brovakten har jag bara haft gott att säga om.

Gick till Grisslehamn i går och eftersom det var blåsigt blev det Väddökanal.På bryggan fanns en skylt med hamnavgift. 300 kr utan 360 med el. När vi skulle betala var personalen oförstående till att vi kom med båt och inte husbil.Dom begärde 500 kr mrd el.När vi påpekade att det fanns en skyllt med annan prisuppgift blev svaret att dom aldrig sett en sådan, men om det fanns lovade dom att undersöka möjligheten att ta bort skylten!Personalen hade nog inte varit mef på någon charmkurs på väldigt länge.Det dröjer nog innan vi återkommer.Magnus med besättning.

Har en liknande strålkastare på min båt. Den enda gången jag verkligen behövt den la batterierna till fjärren av. Kunde då inte tända skiten. Slarvigt av mig att inte kolla! Jag lärde mig iaf två saker: 1. Kolla alltid att batterierna i fjärren funkar. 2. Ha alltid en rejäl ficklampa med i båten, bra för annat också. Sen tycker jag faktiskt att en manuell är enklare att sköta. En hand på ratten och en som styr sökarljuset. Har man fjärr så behöver man hålla i fjärren med ena handen och trycka på knapparna med den andra, om man ens hittar rätt knappar i mörkret. Hade alla dagar i veckan valt en manuell idag med ”handtaget” nära förarplatsen, trots håltagning i taket, vilket var anledningen att jag inte valde den manuella.

Är du säker på att du inte har förväxlat takterna när du ställt in kamaxeln så att tändningen kommer i avgastakten istället för kompressionstakten?

Så kom jag i till slut. Lite senare än vanligt men det har varit så kallt så inspirationen har inte infunnit sig.

verkar som att jag fick 5-8knop extra efter höjning av motorn, nu är magiska 30knop inte långt bort. finjustering av tändning å gasreglage justering så är man hemma. 28-29knop idag på ett spegelblankt kalmarsund, första dopparedagen(sjösättning)

Jag har ju en båt "som borde ha" minst ett sådant sökljus, eller en ramp med tre-fyra riktiga extraljus, alternativt LED-ramp. Eftersom "alla" liknande båtar, targor, minororsar/sargor eller nordstarar har det. Men jag valde en potent laddningsbar LED-handstrålkastare istället. Dessutom navigerar jag sällan om natten, men det kan ju bli en del sena höstkvällar då man vill hitta en bra tilläggningsplats i mörkret. Just bländningsrisken tänkte jag också på. Sedan var det kabeldragningen, ävensom själva manövrerandet sker trådlöst så måste man ju dra upp två relativt grova kablar (beroende på effekt och kabellängd x 2) på taket. Men min svåger har haft någon snipa, och några nimbusar med antingen en sån där helt gammaldags söklampa, till nu en modernare sådan som du tänkt dig, och den senare gav trots två effektlägen besvärande reflexer redan i skymningen på "halvljus". det var inte bara rufftaket och fördäcket som lystes upp, det var även reflexer i rostfria pulpitbågar. Möjligen skulle man ju kunna konstruera något skydd under strålkastaren, liksom en inverterat keps, likande finns ju till topplanternor, fast mindre. Det finns ju en anledning till att rallybilar många gånger har en motorhuv målad i mattsvart... Men så vill man ju inte måla på däcket eller på rufftaket för dom som har ett sådant.. Man ser ibland att den del US-båtar utrustats med fjärrstyrda strålkastare PÅ fördäcket... ok inga reflexer, ingen bländningrisk, men däremot en betydande snubbelrisk...

Så egentligen kanske placeringen akterut kan vara något positivt tom. Men som du säger är det nog en bra idé att prova på båda ställena. Man skulle ju kunna koppla den direkt till batterikälla, "hålla i den" och se hur ljuset sprids utan att behöva fästa den. Rent estetiskt tycker jag det är så fult att montera den föröver att jag kanske struntar i det helt och hållet och köper ett handburet sökljus ifall det är bästa alternativet. Hade en tanke om att ev. montera ytterligare en gösstake (tex för hopplanterna) för att "få upp" placeringen något det kanske kan hjälpa.

Det brukar ju vara utrymmet ombord som bestämmer vilken flaska man skall/kan ha. Det är ju som med allting annat man inhandlar att det brukar bli mer ekonomiskt med större förpackning. Man vad jag då förstår kan det vara väldigt stora prisskillnader, så en och annan hundralapp kan man tjäna på att kolla prisbilden. "Bensinstationerna" brukar vara dyrast. Det var en söndag för flera år sedan som jag var tvungen att byta en flaska på en statoiltapp, den var då ungefär 150% dyrare än vad den var där jag då vanligtvis brukade byta mina flaskor.

Hur de tänkte? Maximal skärmyta i förhållande till storleken så klart. Och för en plotter för typ 30' när den kom är inte kostnaden för en fjärr speciellt stor. Denna funkar väl för dig, https://www.watski.se/Garmin-traadlos-Fjarrkontroll-till-GPSMAP-Serien-11A7P Men använd båten ett tag så inser du kanske nog att fjärr inte behövs. Jag har den fjärren till min plotter men använder den inte....

Om du inte kollat på någon YT-video så kommer svaret här. I appen klickar du på kugghjulet uppe till höger och väljer Battery. En bit ner på den sidan du kommer till står det Absorption Voltage. Det värdet ska du i så fall sätta ner till 14,0.

Gran och fur och ek har alla mycket större fuktrörelser än mahogny. Gran och furu står sig mycket sämre mot röta än mahogny. Det är fullständigt omöjligt att få något av våra inhemska träslag att se ut som mahogny ens på avstånd. Det blir en ful reparation. Fördelen med våra inhemska träslag är att de går att få för rimliga pengar och att de sällan fryser sönder. Därför brukar folk reparera bordläggningen på billigare båtar med sådant virke under vattenlinjen där det inte syns. Under vattenlinjen är det frost och inte röta som förstör mahognybåtar i vårt klimat så därför blir ett i alla andra avseenden betydligt sämre material likväl hållbarare. Mitt förslag var bara ett förslag inte en rekommendation. Jag tror tyvärr att mahognyvirket för att reparera trådstartarens båt skulle slå botten ur hela projektet ekonomiskt och då försökte jag föreslå en någotsånär fungerande lågbudgetlösning för att rädda båten. Man kan ju förståss fråga vad mahognyvirke skulle kosta: https://www.wernerab.se/mahogny/

Sannolikt en vit runtomlysande lanterna på stång. Kanske en sådan här, eller liknande.

I veckan har jag fortsatt med att limma klart taket. Lite tryckmärken efter takstöttorna. Hoppas att det jämnar ut sig med tiden. Idag tog jag tag i att limma sidorna. Va inte optimalt med plats i fören. Perfekt placerade bultar för att slå i huvudet i taket från en knape. Då den blå isoleringen va mycket slätare än skrovet använde jag en mer fintandad limspackel från Bauhaus. Det är svårt att arbeta med generellt tycker jag. Resultatet blev okej. I taket ska en teaklist fästas mellan lamporna för att täcka skarven. Blev en skarv för elkabeln. Tidigare upplevde jag färgen runt rutorna som vit. Nu känns den ganska dassig. Antingen blir det till att sätta klädsel eller måla med International perfection pro. Behöver ju ha något att göra nästa år också.

Idag är det ett år sedan flagskeppet Moskva sjönk. Enligt ryska uppgifter rådde det storm vid förlisningen. Två dagar före förlisningen gav Ukraina ut ett frimärke. Ganska snart blev frimärket en meme. Idag firar jag med ukrainsk öl.

Väldigt roligt att de hävdade att räddningen av skeppet försvårades av den kraftiga stormen när det ser helt lugnt ut på bilderna... 🤣

Moskva kom till den hamnen där alla Putins krigsfartyg rätteligen hör hemma. Hoppas fler av dem ger sig ut på seglatser i lodrät riktning det kommande året!

Idag blev det provstart, den hoppade igång direkt efter att jag blåste in varmluft i insuget. Lät den gå en kort stund bara, ska låta den gå 1h någon dag och se om oljan behöver bytas efter det. Det var olja/vatten även i svänghjulskåpan så svänghjulet har skruvats loss och rengjorts och packningarna på vardera sida svänghjulet byttes. Bytte även packningarna på impelleraxeln OM det var där vattnet letade sig in från början. Så projektet kan väl ses som avslutas, den ska bara målas igen nu när allt sitter på plats och sedan monteras ner i båten igen.

Nu går den, så här gjorde jag. Droppade ner lite olja i problemcylindern och kompen blev inte något bättre som tur var. Rev av toppen och slipade in ventilerna, avgasventilen på problemcylindern läckte kraftigt då sätet var väldigt ärgat. Det sätet byttes ut. Bytte alla packningar i sotningssatsen och ställde in ventilspelet igen. Luftade bränslesystemet på nytt och motorn hoppade igång efter 5 sek på första försöket.

Det gick några dagar över men det är mycket när man har semester😀 Nu har vi i all fall ett slutresultat. De senaste tre månaderna har inte mycket hänt i baljan, vikten har tydligen inte ändrats alls. Slutresultatet av det här testet är alltså att under sex månader av tillvaro helt under vatten har provbitarnas vikt ökat från 2893 gram till 2913 gram. Alltså en ökning med 20 gram. Översätter vi för enkelhetens skull detta till en båt som på våren väger 2,893 ton som sänks helt under vattenytan så ökar vikten med 20 kg på sex månader. Detta gäller alltså glasfibermassan i båten. Och de här provbitarnas gelcoatyta är inte i bästa skick och ena sidan är helt obehandlad. Så det där med att ett glasfiberskrov suger i sig mängder med vatten under en säsong får vi nog glömma, även om man beaktar mätmetoden och att min enkla våg kan ha en anings mätfel så är det här resultatet långt från den teorin. För att gå vidare och få reda på vad som händer med en normalt flytande båt med normal mängd slagvatten behöver vi nu bättre faciliteter. Någon som ställer upp med en välvårdad, helst splitterny torr båt som ligger i en inomhusbassäng under kontrollerade former under ett halvår? Det behövs också en lyftanordning och en mycket noggrann våg...