Ledartavla

1/5 -23 Tar gärna lite tips om någon gått med motorbåt norröver från Cádiz. Förra året hade vi ett inlägg om resan Rom -Malmö. Vi stannade kvar i Medelhavet över vintern men är nu på väg igen mot hemmahamn Vår båt är 58fot Vi startade vår resa utanför Rom och är i Cádiz just nu. Går vidare mot Sverige om någon vecka. Har inte gått den här resan innan. Rundade Gibraltar förra veckan med motsjö och vind. Tappade direkt ca 2,5 kn Vi håller ca 8,5-9 kn i ekonomi. Misstänker att vi får lite motgång när det är dags att gå ut förbi Cap st Vincent. Har du erfarenhet av den här sträckan med motorbåt i nordgående riktning så hör gärna av dig. Tar gärna tips om hamnar. vad gäller Cádiz så ligger vi i Puerto America. Liten hamn till bra pris/dygn. Kommer med fler inlägg under resan

Håller med. Jag har gjort några polesterjobb den senaste månaderna när det var kring 5-10C. Jag lade i 100% mer härdare och det blev bra.Risken finns bara att det härdar för fort,

Plasten (polyester) härdar även om det bara är 5 grader! Du kan ha i lite extra härdare om du är orolig! Värm lite med värmepistol då och då

= O

Inte svårt alls. Jag har inte bara tagit hål för antennkontakter, kablar och annat på tak och däck, har t.o.m. sågat upp stora hål för skrovfönster strax ovan vattenlinjen på min fabriksnya båt. Bara man tänker till lite innan och förbereder för alla eventualiteter så är det inga problem. (Ingen video, men lite bilder och blogg finns på min hemsida)

Som Raol skrev så krävs mer än en natt med minusgrader för att det ska vara någon fara för motorn. Fyll en 1,5 liter petflaska med vatten och ställ ut på kvällen så ska du se att den är långt ifrån frysen till is på morgonen efter en natt med -3 grader ute. Jag hade inte varit orolig🙂

Lite återkoppling. Kasst väder i helgen, men jag åkte ändå upp till båten för att få gjort massa saker som inte hunnits med hittills. En av sakerna var att få till kaskad på akterstagssträckaren. Jag bytte även ut vajern med lös och vass kardel mot en vanlig lina (baserat på det jag mätte upp i höstas bör maxbelastningen hamna som mest på 20-25 procent av linans brottgräns, så inget problem där). Nu är det betydligt enklare att dra. Men jag vet inte om det blir så värst mycket böj ändå. Det kanske är för mycket mothåll från undervanten trots allt. De är spända till ca 50 procent av toppvantens spänning. Här är en kombinerad bild där man ser mastböjen med akterstaget helt slackt (man kan se att staget hänger lite böjt på bilden) och med hårt (inte så hårt som bara går, men rejält) åtdraget akterstag. Ingen jättestor skillnad, och i princip allt är bara i toppen, ovanför förstaget.

Motorn har en termisk tröghet. Det tar viss tid att kyla ner en stor massa, så en kort temperaturdipp hinner inte åstadkomma så mycket. Sen är motorrummet lite isolerat från omgivningen, både genom material och begränsat luftombyte, vilket gör processen ännu långsammare. Om då båten ligger i vattnet kommer värmen därifrån att ytterligare sänka avkylningstakten. Kylvattnet i sig är också långsammare i temperaturförändring än motorblocket, eftersom vatten har en så hög värmekapacitet och har stora energimängder i fasövergångarna (dvs det frigörs mycket värme när vatten fryser). Jag skulle säga att risken för fryst motor är i praktiken noll för en måttligt kall natt mellan två dagar med plusgrader.

Ligger båten väl i sjön, lär den inte frysa.

Låter som att det är bränslerelaterat, rengör förgasarna och kolla bränslefiltret.

Rensa lite i hålet. Blanda till en klutt glasfiberspackel (färdigblandad glasfiberklipp och polyester) och tryck in i hålet. Låt härda och slipa till. Borra nytt hål. Återmontera skruven. Fanns tidigare i tub men nu verkar minsta förpackning vara i burk...

Tryck in frikopplingsknappen, lägg ett skydd mot spaken och klappa till med en hammare några gånger. Håll i änden på spaken och rucka rakt ut från fästet så du lägger lite kraft på splinsen. Det är gjort för att få isär och det kommer att gå... - - - Redigerat- - - Om det inte släpper så får du väl sabba plastkåpan för att få emellan ett bräckverktyg. En ny plastkåpa kostar bara 135:- , det kan det kanske vara värt för att komma in i reglaget. - - - - - - Att det knäppte till innan det släppte styrker min tes att det är något i lagringen av reglerskivorna eller virefästena inne bakom plastskyddet som bråkar. Det kan ju fastna när som helst igen.

Plast blir väl sprött med tiden. Värm lite försiktigt med varmluftspistol innan du vänder med lite bredare skruvmejsel. Som min far sa: Så skull jä ha gjort!

Inte för den late.😀😉

Nästa problem att ta i tu med var ett glykol läckage mellan termostathus och vattenpump. Lätt jobb tänkte jag då jag kollade på det.. Beställde hem delar och rev isär.. Dock visade det sig inte vara så lätt som jag trott då det gick otroligt dåligt att få plaströret mellan termostathus och limpa tätt. Försökte säkert 50 gånger innan jag fick det att verka tätt. Det visade sig att det var det inte. Och vi skjuts till hemmahamn av sjöräddningen.... Efter ytterligare misslyckade försök blev det till att plocka av kompressor, VVX, samt limpa och turbo.. Köptes hem nya packningar för limpa. Passade även på att rengöra VVX trots att den såg väldigt bra ut. Och byta alla remmar. Allt monterades i slutet på förra säsongen och den provtur vi hann med så verkade allt bra. Blir spännande att se om allt är bra nu vid sjösättning.

När båten är sjösatt blir inget gjort så gör det när den ligger på land.

Det är därför det är så lång tid mellan upptagning och sjösättning för att man ska hinna med allt under vintern.

Spaken sitter ju med splines på axeln, som redan påpekats är det ju rostfritt stål och aluminium i en mindre bra kombination. Jag tror nog du fått ut hela insexskruven. Jag har haft likadant reglage, och man brukar då rucka spaken i sidled en stund för att den skall släppa. Tvärtemot vad nån annan skrev så tror jag nog ändå att rostlösningsspray kan hjälpa, det gör ju iallafall inte saken värre. Spraya in i hålet där stoppskruven skall sitta. Värme från gasolbrännare kan få aluminiumet att vidgar sig, men det är riskfyllt då du samtidigt kan smälta all plast runt ikring, så tänk inte ens på det. Du bör nog ta isär dessa grejer och smörja upp rörliga delar, risken är ju att det fastnar igen på absolut sämst tänkbara tidpunkt. Och byt reglagekablarna!

Så har vi köpt båt. Det blev en Finnmaster T8 och inte Uttern d77 som vi trodde från början. Tack för tips och sparring

I vinter kommer längeseglingsbåten stå på land i Nederländerna och vi vill fylla upp tanken med ren diesel, ingen biodiesel som är stabil i 6 månader. Idag fyllde vi 120 liter GTL diesel som sägs vara stabil i 3 år. Kostade 1,81 euro/liter (lite högre literpris jmf med på Helgoland 🙂 ). GTL är inte tillverkad av gulsaker som rapps, Gas To Liquid. https://www.veenemaolie.nl/nl/gtl Tanken fick oxå en schnaps innan vi tankade. Motorstopp nästa säsong i Franska atlantvatten vill vi inte råka ut för…

Som pricken över i är nu till sist rutan till flybridge på plats. Mer jobb än man kan ana för att få till denna; eftersom jag vill bibehålla det ursprungliga 60/70-talsutseendet så var det självklart att rutan skulle vara ljusgrön. Problemet var att gröna rutor slutade vara populärt för mer än trettio år sedan och ingen i Sverige hade kvar materialet i lager. Jag hittade ett företag som kunde nytillverka en skiva, men den skulle kosta i runda slängar 10.000:- + frakt och formning mm så slutsumman hade blivit hiskelig. Lösningen kom dock i form av ett tips om en firma i Tyskland som levererar plexiglas med stort urval av kulörer (bl a ljusgrönt) samt i de mått man önskar. Dessutom till ett väldigt rimligt pris. Inalles har det varit många inblandade för att få till denna ruta; råmaterialet levererades från Tyskland, varmformningen/böjningen gjordes av en en firma i Sandviken, aliminiumlisten anodiserades i Upplands-Bro, ändbeslagen kromades av en firma i Borlänge och gummilisten levererades från USA. Dock mer än väl värt allt jobb.